Сегодня провел шприцевание крестовин и шлицев карданов, и теперь могу ответить на все вопросы, задававшиеся в этой ветке.
Среди многообразия шприцев на рынке ни одного из
Сообщение от Lonjeron
 facom, stallwile, snap-on, kamasatools
|
к сожалению не нашлось. Было несколько шприцев отечественного производства, а также фирмы FIT (страну-производителя не знаю). Диаметры наконечников у них вариировались от 13 до 14.6 мм (специально ради такого дела прихватил штангиль). В итоге приобрел самый на вид удобный + у него есть возможность не только закладывать смазку, но и вставлять тубы. Кстати, у него был самый большой наконечник (предварительно замерив размер свободного простанства в передней крестовине переднего кардана (оно составило около 17мм), решил, что при необходимости подточу наконечник). Смазку приобрел Mobil Grease XHP 222 - 400 гр, 2 тубы. Забегая вперед скажу, что хватило одной (еще и немного осталось).
Итак, сняв предварительно лист алюминия с пуза, сначала бензином отчистил масленки от антикора и грязи. Осмотрев передний кардан, понял, что засунуть туда шприц если и получится после расточки головки, то надеть уж точно не позволяет угол. Сначала думал снять передний кардан и уже начал примеряться с болтам, как вдруг меня осенило, что масленку нужно всего-навсего повернуть (у нее есть шлицы под ключ). Вот здесь япы меня удивили: масленки на крестовинах имеют шлицы под ключ на 8, а на шлицах кардана - 7
. Крестовины пробились без проблем (по всем 4-м шарнирам в каждой), а вот со шлицами пришлось попотеть. Мало того, что более 2/3 всей смазки ушло в шлицы (сложилось впечатление, что на заводе ее туда не закладывали - машине полтора года, пробег - 20000 км.), так еще и при снятии шприца с одной из масленок на заднем кардане, ее головка отломилась. Поясню, что на рынке продавец мне порекомендовал снимать шприц "с изломом" - так я, собственно, и сделал. Теперь, как понятно, всех от этого предостерегаю. Со всех остальных масленок снимал в направлении оси ее головки. Но скажу честно, мне и этот способ совсем не нравится, ибо если шлицевые масленки прямые, то карданные, как понятно, выполнены на угол. И каждый раз прикладывая осевую выдергивающую нагрузку (а выходит шприц не так чтобы в лет), по сути приходится "изламывать" само крепление. Слава Богу - мне удалось осторожными постукиваниями пробойником выкрутить оставшийся резьбовой кусок масленки. В итоге пришлось закрутить туда болтик M6 со стандартной резьбой пока не найду замену. Во всех случаях закачивал смазку до тех пор, пока она не начинала вылезать из-под уплотнений.
Фотоотчет здесь:
http://photofile.ru/users/biorn.fotoplenka/150090284/
По поводу шприца отмечу, что большой и удобнй рычаг - это несомненный плюс, ибо в шлицы смазка шла с очень большим усилием.
Всю работу при условии, что у Вас стоят родные пыльники раздатки/автомата (или их вообще нет), реально сделать очень не спеша за пару часов. Главное - не забыть вернуть масленки в их исходное положение. Кстати, при осмотре всей этой конструкции у меня возник вполне резонный вопрос: а почему на головки масленок не одевать колпачки, ну скажем, такие же, как на жигулевских тормозных штуцерах? Понятно, что карданы вращаются с большой скоростью и они могут оттуда просто слететь (хотя по сути карданные вертятся не по дуге окружности, а поворачиваются на месте - радиус равен 0), но я все же при замене болтика на полноценную масленку поставлю колпачки там, где это будет доступно при стоящей защите пуза.
Также заодно поднял крепление колдуна на положенные 50мм (после лифта) и прикрутил полоски на задние расширители (в альбоме все это есть).
Вступить в клуб
Карта сайта 
Контакты 
