просто понравилось описание проблемы
http://www.volnovoidvigatel.ru/kushu.../index-107.htm
« ...В этой связи вспоминается один случай из собственной практики. Однажды пришлось
иметь дело с автомашиной «Нисан-Патрол» выпуска 2001 года, серии GR. Это модель была
оснащена совершенно новым для того времени трехлитровым дизельным двигателем с
непосредственным впрыском топлива в полуразделенную камеру сгорания и как в таких
случаях положено, для повышения мощности она была оборудована турбонаддувом
работающим в паре с интеркулером-охладителем надувочного воздуха (с абривиатурой TDI). На
втором году эксплуатации у двигателя прогорел поршень... после ремонта на Ниссановской
фирменной станции машина отбегала 4 месяца, и дефект вновь проявился - прогорел еще один
поршень. Терпение владельца автомашины иссякло, и как часто бывает, он стал искать не
причину, а того, ктобы ему помог устранить данный дефект... . После очередной переборки (уже
у меня), двигатель проходил месяц , и у него опять прогорел очередной поршень. Прогар
происходил всегда в одном и том же месте - от огневой части донышка поршня, в зону кольцевого
масляного канала, опоясывающего полуразделенную камеру сгорания поршня. Что делать?
Основные подозрения на прогар поршня приписывались «масляному голоданию» в районе
прогара поршня, и для прояснения этого вопроса изучались все возможные варианты. Причину
надо было найти обязательно, и не найдя однозначного решения столь «странного дефекта»,
пришлось пойти на определенный риск - было принято решение, гильзовать мотор, что
противоречило инструкции завода изготовителя. В ней, в категоричной форме запрещалось
гильзовать двигатель, а ремонтных поршней на этот двигатель не предусматривалось вовсе !!!
Плюнув на инструкции, мотор загильзовали под старые поршня, и двигатель после этого
заработал как новый, все прогары поршней в нем прекратились. Стала понятна и причина всех
бед, оказывается, верхнее поршневое кольцо было запрограммировано проектировщиками очень
жестким (недоработка конструкторов). И по мере того, как все больше изнашивался цилиндр,
принимая форму эллипса, теплоотдача от круглого поршневого кольца в блок уменьшалась в той
же пропорции. Как уже упоминалось, теплоотдача от поршня в блок идет в основном через
поршневые кольца, и на долю только верхнего кольца приходится до 70 % теплоты, отводимой от
поршня. Для улучшения теплоотдачи высокофорсированного дизеля в помощь штатной системе
теплоотвода от поршней обычно в блоке устанавливают дополнительные масляные форсунки.
Сопла форсунок направлены в донышко поршней, что позволяет снизить температуру поршня на
40є. Еще эффективнее поршни, в теле которых выполнены пустоты, в которые такими же
форсунками закачивается масло. А данные поршни были именно такими. Конструкция же
полостей такова, что не позволяет маслу быстро покинуть поршень, забалтывая его до тех пор,
пока оно не возьмет столько тепла, «сколько в него влезет».
... Когда двигатель, наконец, ожил, выяснилось, что данный агрегат подпадает под замену заводом изготовителем, так как двигатели этой серии признаны ими недоработанными, как раз по причине прогара поршней».