RD28 ремонт и обслуживание

[dons1234]

После замены пихла сегодня как третий день двигаюсь на атмосферном RD28, вместо турбового. В первый выез по трассе педаль на полу максимум 95 км/ч, темпер пополз чуть выше средней отметки((( съехал с сопки по заброшенной дороге в лесу, снег рыхлый, глубиной 25 см, уклон примерно 30 градусов. На верх выезжал по своей колее на пониженной, где то тащил по тихой, а где уклон по круче сил не хватало, добавлял газу и пипец колеса по мерзлой земле прокручиваются а блокировки заднего дифа нет, думал не выйду. Зря пепреживал - вылез))). Вчера у мастеров подкрутили ТНВД, машина пошла резвее, педаль на полу максимум 125 км/ч, на максималке темпер так же ползет в верх, 3200 оборотов. По заводским ТТХ максимальная скорость 150 км/ч у Y60 c RD28T. Вроде мириться можно НО, не устраивает педаль на полу, был бы запас хода под педалью процентов 20-40 то тогда все ОК.
Вывод таков, атмосферник RD28 на пятидверой шестидесятке как вариант вполне возможен. Стояли же они на 160 - 260 серии. Есть мысь прикрутить турбину к атмосфернику, ток сделать давление не 0,8 а 0,6. Кто что думает?

[AD Patrol]

Если ездить 90 будет запас под педалью.

[Granit]

С 90 до 120 - все равно запасец небольшой. Тут с турбиной-то выходишь на обгон - смотришь, чтоб до встречного не меньше километра было...

[dons1234]

При 90 км/ч на 5й тяга еще есть, сегодня обгонял, но туго и сцыкатно))) Задача не в том, чтобы на 120 обогнать (вполне на90 хватит) а чтобы на дальних поездках на 120 не перегружать двигатель.

[AD Patrol]

Сообщение от dons1234 чтобы на дальних поездках на 120 не перегружать двигател

Если он с турбой не перегружается, то почем без неё будет? Если корректор зажигания работает корректно всёдолжно быть хорошо.

[ural-kot]

Сообщение от dons1234 Есть мысь прикрутить турбину к атмосфернику

Не знаю как Патрол, но на Паджеро идут разные поршни и клапана, для ТД свои, для атмосферников другие. Не прожечь бы поршень. Тут скорее всего надо по номерам запчастей смотреть, если они одинаковые у ТД и АД- то можно не бояться и приделать турбину или компрессор. Но надо сравнивать все, от вкладышей, колец и до каленвала.
До меня, на Паджерик ТД, умельци на 1 цилиндр поставили клапан с углублением от бензинки, через 50 т.км. шляпку у клапана отломило.

[dons1234]

Разница есть. Высота кулачков распредвала, толщина стержня клапанов, толщина донца поршня, толщина верхней шейки шатуна, разный диаметр пальца. Все остальное одинаково, в тч и расстояние от центра пальца до верха поршня. Отсюда вывод: 1. разница в газораспределительном механизме позволяет увеличить топливную смеь и более быстро выводить выхлопные газы. Более быстрый и эффективный вывод выхлопных газов позволяет немного снизить темпер в камере сгорания (ИМХО). 2. Изменения в поршневой группе позволяют выдерживать более высокие нагрузки возникающие из-за работы турбины.
Очень важно, что в RD28 смесь сгорает в форкамерах и я считаю, что поэтому поршни не прогорят.
Следовательно при установке турбины на атмосферный RD28 cсократится ресурс двигла но не критично если его не насиловать на предельных возможностях. Турбина увеличит крутящий момент, что положительно скажется при поездках на рыбалку-охоту (В откровенные говна не планирую лезть) и увеличит мощность, что положительно скажется в дальних рейсах по шоссе с крейсерской скоростью 110 км/ч. Для более эффективного охлаждения ГБЦ устанавливаю доп электрическую помпу в район 5го цилиндра.
Таким образом за более скромные деньги получу контрактный RD28T.

[Андрей Ермолин]

dons1234, как любит говаривать один наш соклубник- кроилово ведет к попадалову. Это во-первых. Во виорых, в купи-продайке полно 128-ми сильных двигателей от 61-го. Не проще было его взять?

[dons1234]

C Y61 надо менять ТНВД на Y60, кроме того ГБЦ и крышка идут с вакуумом у моего вакуум на "гене" опять переделка и табун лошадок из 128 опять уменьшится до 116. Еще и ценники на RD28ETI у нас не гуманны, хотя из моего окна Япония, ну чуть дальше Владика. Не знаю почему, но ценник на РД28 в почти как на ТД42.
Отсюда: ТД42 с коробкой в сборе 150 тыров, с установкой 180-200
РД28ЕТИ около 100 тыров, с установкой 130
При том, что б/у РД28ЕТИ проходит не на много дольше, чем б/у атмосферник с впихнутой турбой (ИМХО).
Самый оптимальный вариант распил с ТД42 и ценник на него примерно 270
Но пока нет на этот проект финансирования из бюджета семьи, а прогноз на благотворительные взносы крайне не устойчив)))

Добавлено через 1 час 2 минуты
Тема про ремонт а не про замену, конечно у меня не в чистом понимании ремонт, а доработка. Прошу высказать аргументированное мнение как поведет себя атмосферный РД28 с врезаной турбиной.
Вот ссылки где народ ставит турбокиты от австралийской фирмы САФАРИ, правда на круизеры
http://www.drive2.ru/cars/toyota/lan...100/samurayua/
http://irkutsk-4x4.ru/index.php?page=page4682
http://bvf.ru/forum/showthread.php?t=265342

[AD Patrol]

Сообщение от dons1234 Прошу высказать аргументированное мнение

На нетубовом движке крутящий момент на низких оборотах лучше чем на турбе за счёт создаваемого сопротивления. Турба добовляет когда обороты выше 2000. Так что в говнах атмо лучше, если не заниматся разбрасыванием говна как в общеизвестном ролике про кайен в грязи.
На трассе конечно полегче будет.
Минус, нужен турбовый ТНВД как минимум, что тоже не копейка.
Вобщем, я бы не стал.