Даже при всех исправных системах губит мотор давление турбы. Самый жесткий режим это когда а/м движется на высшей передаче с максимальным давлением турбы. В эти моменты t антифриза растет на 1 градус в 30-60 секунд, а t масла уже на 5-6С за 30-60 секунд. Наступает момент когда в движке 95-100С(без мультика Вы это не увидите т.к. на приборке стрелка t стоит вертикально), а масла уже 130-150С. Вот тут и происходит прогар чего-либо.
Как бороться. Уменьшать передачу(с 5 на 4(МКПП) или с 4 на 3-ю(АКПП) и приотпускать газ. Нет ничего хуже чем просто остановиться или врубить нейтраль.
Привожу 2 примера:
а)На улице +30С. Тороплюсь дико и так уж получилось что играю в шашечки с газом в полу на 80-120км/ч и так 10-20 минут. После того как ритм движения стал нормальным, t антифриза в течение 20-30 минут скакала от 82 до 87(включение электровентилятора). Потом встала ровно на 80-82С.
б)На улице -20С. На х.х. t падает с +80С до +50-55С почти мгновенно. Потом рубимся 2 часа по снежной целине...постоянно мониторю чтобы t не выползала за 84-85С. Потом останавливаюсь(перекусить) и t железно стоит на 80С 30 минут и только потом мгновенно падает до 50С.
Мораль такова. Движок вбирает в себя тепло, которое не может отдать в атмосферу. Радиатор/помпа/вентиляторы лишь помогают поддерживать рабочую t, но если мотор заглушить или убрать обороты до х.х., то кол-во тепла, которое движок успевает отдать в атмосферу будет меньше чем накопленное ранее и выделяемое двигателем в данный момент. Т.ч. если уж взгрелись и по маслу и по антифризу, то выход только один - убрать/уменьшить нагрузку и увеличить обороты(прокачиваемость помпы/давление маслоохлаждающих форсунок).
Просто введите за правило при ЛЮБОМ торможении переходить на передачу вниз. На МКПП все понятно. Но тоже самое актуально и для АКПП...те самые 5-6 секунд на оборотах 1500-2500 вместо 700 ооооочень много успевают сделать для мотора. Просто проверьте.
Я в день OD раз 500 успеваю нажать.
Пробег приближается к 200 тык. Все в норме.