Club Nissan / Клуб Ниссан

Логин:

Пароль:





Забыли пароль?
Вступить в клуб Карта сайта Контакты



 Новости

 Реклама

 Автомобили NISSAN

Модельный ряд

Официальные дилеры

Вопрос-Ответ (FAQ)

 Услуги владельцам

Дисконтная программа

Партнеры и скидки

 Публикации

История NISSAN

О моделях Ниссан

Техно-библиотечка

Всякая всячина

 Клуб НИССАН

Клубная символика

Кто есть Who

Место наших встреч

 Глас народа

Отзывы о сервисах

Отзывы об автомобилях

Опросы

 Форумы

 Другие сайты

Сайты про NISSAN

Автоклубы

Разные авто-сайты

 Реклама









Правила поведения в форумах Пользователи Справка Календарь Сообщения за день

Вернуться   Форумы Club-Nissan.ru > Автомобили Nissan и то, что рядом > Автомобили NISSAN > Nissan Patrol
Nissan Patrol - Обсуждение специфических вопросов, относящихся к эксплуатации Nissan Patrol.
Club-Nissan рекомендует официальный сервис Kлуба - CrabCar: Автосервис Nissan&Infiniti.
Ответ
 
Опции темы
Мазай вне форума Мазай    
Клаббер-завсегдатай
Откуда: Москва; Авто: PATROL 3.0D
Старый #2711   26.04.2013, 22:01
По умолчанию
Прочти уж до конца)))
Моторы мрут и довольно свежие кому как повезет.
Единственное противоядие - постоянный контроль температуры выхлопа
Ответить с цитированием
MARTYN-VBG вне форума MARTYN-VBG    
Клаббер-завсегдатай
Откуда: ВЫБОРГ; Авто: Y61 3.0 2008 АКПП, экспедиционник, Сузуки Гранд Витара 2014, 2,0 АКПП.
Старый #2712   26.04.2013, 22:09
По умолчанию
Сообщение от Мазай Посмотреть сообщение
постоянный контроль температуры выхлопа
Это по мультику? Или как?
__________________
Рукожопие-болезнь не заразная, но и неизлечимая...
- Патрол хорош, когда он есть. И плохо тому, у кого не окажется....в нужную минуту!
Ответить с цитированием
Aggent вне форума Aggent    
Клаббер-завсегдатай
Откуда: Смоленск; Авто: Nissan Patrol 2004 v8; +3", BFG KM2 35".
Старый #2713   26.04.2013, 22:13
По умолчанию
Сообщение от MARTYN-VBG Посмотреть сообщение
Это по мультику? Или как?
Градусник в трубу сувать)))
Ответить с цитированием
Мазай вне форума Мазай    
Клаббер-завсегдатай
Откуда: Москва; Авто: PATROL 3.0D
Старый #2714   26.04.2013, 22:39
По умолчанию
Ага, ребят, именно градусник
Есть такая шняга ТС-1
контора MGL Avionics
предназначен именно для этого, а мультик тут не помошник)))
Ответить с цитированием
lelik0965 вне форума lelik0965    
Клаббер-завсегдатай
Откуда: Ростов-на-Дону; Авто: y61.06.QD32ETi.АКПП
Старый #2715   27.04.2013, 08:53
По умолчанию
Сообщение от Мазай Посмотреть сообщение
постоянный контроль температуры выхлопа
Ну померил. И что потом делать с этими показаниями если они повышены?
Проверил форсунки-в норме.
Проверил MAF -в норме.
Проверил ТНВД -в норме.
И что? Машинку на прикол и смотреть на неё как на памятник Японской бестолковости?
Это же не карбюратор. накручивай что хочешь и как хочешь.
Приговор есть приговор. Тут действительно.Кому как повезёт?
Ответить с цитированием
Мазай вне форума Мазай    
Клаббер-завсегдатай
Откуда: Москва; Авто: PATROL 3.0D
Старый #2716   27.04.2013, 09:30
По умолчанию
Ну не согласен в корне.
Что делать, если на ходу (а поршни горят на ходу) повысилась EGT?
Газ, ёлки-палки, сбросить и на пердячем пару, глядя на температуру ползти разбираться
Отчего поршни горят??? Наверное от повышения температуры))))) не вдаваясь в подробность от чего она повысилась.
Ответить с цитированием
Lonjeron вне форума Lonjeron    
Аццкий клаббер
Откуда: Москва; Авто: Y61,ZD30(АКПП),+8",ГП 5.43,ARB,раздатка 3.74/1,Alt 135A,МТ 37-38
Старый #2717   27.04.2013, 21:27
По умолчанию
Даже при всех исправных системах губит мотор давление турбы. Самый жесткий режим это когда а/м движется на высшей передаче с максимальным давлением турбы. В эти моменты t антифриза растет на 1 градус в 30-60 секунд, а t масла уже на 5-6С за 30-60 секунд. Наступает момент когда в движке 95-100С(без мультика Вы это не увидите т.к. на приборке стрелка t стоит вертикально), а масла уже 130-150С. Вот тут и происходит прогар чего-либо.
Как бороться. Уменьшать передачу(с 5 на 4(МКПП) или с 4 на 3-ю(АКПП) и приотпускать газ. Нет ничего хуже чем просто остановиться или врубить нейтраль.
Привожу 2 примера:
а)На улице +30С. Тороплюсь дико и так уж получилось что играю в шашечки с газом в полу на 80-120км/ч и так 10-20 минут. После того как ритм движения стал нормальным, t антифриза в течение 20-30 минут скакала от 82 до 87(включение электровентилятора). Потом встала ровно на 80-82С.
б)На улице -20С. На х.х. t падает с +80С до +50-55С почти мгновенно. Потом рубимся 2 часа по снежной целине...постоянно мониторю чтобы t не выползала за 84-85С. Потом останавливаюсь(перекусить) и t железно стоит на 80С 30 минут и только потом мгновенно падает до 50С.
Мораль такова. Движок вбирает в себя тепло, которое не может отдать в атмосферу. Радиатор/помпа/вентиляторы лишь помогают поддерживать рабочую t, но если мотор заглушить или убрать обороты до х.х., то кол-во тепла, которое движок успевает отдать в атмосферу будет меньше чем накопленное ранее и выделяемое двигателем в данный момент. Т.ч. если уж взгрелись и по маслу и по антифризу, то выход только один - убрать/уменьшить нагрузку и увеличить обороты(прокачиваемость помпы/давление маслоохлаждающих форсунок).
Просто введите за правило при ЛЮБОМ торможении переходить на передачу вниз. На МКПП все понятно. Но тоже самое актуально и для АКПП...те самые 5-6 секунд на оборотах 1500-2500 вместо 700 ооооочень много успевают сделать для мотора. Просто проверьте. Я в день OD раз 500 успеваю нажать. Пробег приближается к 200 тык. Все в норме.
Ответить с цитированием
Мазай вне форума Мазай    
Клаббер-завсегдатай
Откуда: Москва; Авто: PATROL 3.0D
Старый #2718   27.04.2013, 22:05
По умолчанию
Ух ты, целый трактат)))))
Жень, согласись, что греет и масло и ОЖ температура в надпоршнемом пространстве. И то, что ты увидишь с задержкой по темп ОЖ и масла, увидишь в тот же момент на выпуске по температуре ОГ. Соответственно, и времени, чтобы выключить этот кипятильник поболее будет.
Кстати, причиной повышения температуры могут быть и льющие форсы и некорректно работающий автомат опережения впрыска.
Ответить с цитированием
Lonjeron вне форума Lonjeron    
Аццкий клаббер
Откуда: Москва; Авто: Y61,ZD30(АКПП),+8",ГП 5.43,ARB,раздатка 3.74/1,Alt 135A,МТ 37-38
Старый #2719   27.04.2013, 22:16
По умолчанию
Если датчиков EGT не 4шт/по 1 на цилиндр, то это бесполезная игрушка...имхо. Я все это писал, чтоб народ понял...что даже если в движке все убито, но соблюдать эти правила(больше оборотов/меньше нагрузки т.е. давления турбы), то есть шанс доездить до ремонта ТНВД/форс и т.д. и не столкнуться с капиталкой двигла.
Ответить с цитированием
Мазай вне форума Мазай    
Клаббер-завсегдатай
Откуда: Москва; Авто: PATROL 3.0D
Старый #2720   27.04.2013, 23:38
По умолчанию
Полностью с тобой солидарен
Если посмотришь посты немного выше я как раз и говорю о таком приборе на 4 канала с настройкой аварийной уставки и предупредительной индикацией.
На мой взгляд идея не плоха.
Ответить с цитированием
Ответ
Форумы Club-Nissan.ru > Автомобили Nissan и то, что рядом > Автомобили NISSAN > Nissan Patrol

Быстрый переход




 
 







| Новости | Реклама | Модельный ряд | Вопрос-Ответ (FAQ) | Дисконтная программа | О моделях Ниссан | Техно-библиотечка | Клубная символика | Кто есть Who | Отзывы о сервисах | Опросы | Форумы | Контакты | Другие сайты

Открытая база знаний по автомобилям Nissan Club-Nissan.ru на Facebook