RD28 ремонт и обслуживание

[КЛИМ]

Сообщение от kaouri грамотные люди с профильного сайта НЕ советуют ставить УОВ по стробоскопу из-за погрешности. Они рекомендуют применять стробоскоп для проверки правильнсти монтажа топливных трубок.

Не в курсе , да и ложил я на все ПРАВИЛА и определения ....т.к время идет и вдруг у кого-то получится глубже понять и выразить эти процессы .
Само-собою , погрешность будет , но ..ты хоть видишь на сколько , а микрометром вообще "пальцем в небо" .

Подвисание осталось.

Еще стучим .

[sloon]

Сообщение от КЛИМ Да так же как и на бензинке . Управляющий провод стробоскопа на первую форсунку (трубка) и смотришь ВМТ .

То есть, если я правильно все понял то момент впрыска топлива форсункой на первом горшке должен совпадать с ВМТ? Или нет? Дизелисты пишут что угол 0,86. Что это? опережение 0,86 градуса впрыска от ВМТ? И как это стробоскопом увидеть?
На всех оборотах или тока на ХХ? на больших видимо электроника опережать будет сильнее... кошмар скока вопросов

[КЛИМ]

Слушай , я могу ошибаться в отношении РД28еti , т.к возможно он имеет электронную корректировку угла впрыска (пьезо датчик на первой форсунке) , т.е как ТНВД не поворачивай - он будет придерживаться установочного градуса или покажет ошибку .
0.86 - это скорее всего мм , при установке микрометром

[Mi3trich]

Сообщение от vao чтобы обороты без подвисаний в холостые возвращались.

Что сие значит? и как выглядит в работе?

[Mi3trich]

Сообщение от КЛИМ Слушай , я могу ошибаться в отношении РД28еti , т.к возможно он имеет электронную корректировку угла впрыска (пьезо датчик на первой форсунке) , т.е как ТНВД не поворачивай - он будет придерживаться установочного градуса или покажет ошибку .

Так и есть. Но куда же у меня уходит приемистость???

[vao]

машина работает на холостых. Даешь газу тыщ до 3х-4х и убираешь ногу с газа. Если всё нормально, обороты должны плавно падать на холостые. Если сильно задвинуть крышку к лобовому, они могут подвиснуть на 1100-1200об/мин на секундочку, а потом упадут на холостые.

И. Опять повторю. Для РД28, как и для любого другого двигателя важно правильно установить механически угол впрыска! Не будет оно работать при неправильно установленом механически ТНВД.

Как работает ТНВД? нагнетает давление, так? А как он его нагнетает непрерывно или импульсно? Я всегда считал, что нагнетает он его импульсами. Плунжер ходит ведь туда сюда. Как и поршни в цилиндрах в двигателе.
Прочитайте вот эту статью: http://www.dizelist.ru/index.php?id=44
Процитирую: "Плунжер не только создает требуемое давление топлива во время его рабочего хода, но и одновременно, вращаясь, распределяет его по отдельным выходным отверстиям. Во время одного оборота ведущего вала плунжер совершает количество тактов, равное числу цилиндров двигателя. Ведущий вал вращает кулачковую шайбу и плунжер, с которым она соединена. Выступы на кулачковой шайбе обеспечивают осевое перемещение плунжера и его вращение (распределение и подачу топлива). Насос продолжает подачу топлива во время рабочего хода до тех пор, пока выпускное отверстие плунжера остается закрытым, и прекращает подачу топлива, как только выпускное отверстие совмещается с отверстием в регулирующей втулке. Регулятор определяет положение регулирующей втулки, которая перемещается на плунжере."
Из этого следует, если ТНВД будет стоять неправильно, то механически впрыск топлива не будет происходить в цилиндр в определенное время. Допустим, надо прыскать в первый цилиндр, а ТНВД установлен неправильно и он прыскает в 4й цилиндр. И чо будет?

[Mi3trich]

Сообщение от vao Не будет оно работать при неправильно установленом механически ТНВД.

Блин, вот сейчас соберу на неделе две котельные, освобожусь немного и попробую покрутить насос влево-вправо, чтобы тебе доказать обратное. Это действо имело смысл на Y-60 с механическим насосом. А здесь... да ладно, останемся каждый при своём мнении. Если что уменя прояснится, сообщу.

[Xsen]

Сообщение от vao надо прыскать в первый цилиндр, а ТНВД установлен неправильно и он прыскает в 4й цилиндр

Так не будет. Найдите книжку, пособие для институтов и техникумов "Топливные насосы распределительного типа" автора не помню, там подробно описано устройство и принцип работы насоса Bosch VE, в т.ч. и с электронным управлением. Этот насос конструктивно аналогичен нашему Diesel Kiki.

Mi3trich, я когда собрал мотор насос был повернут неправильно - работал мотор плохо. Т.е. в процессе подстройки насос поворачивали.

[vao]

А че мне доказывать? я насос качал 4 раза вправо/влево. На 3й раз качнул его в сторону позднего впрыска и не смог завести машину. Пришлось задвинуть крышку к лобовому. Еле завел с газом. Он детонировал жестко. С зада валил белый дымина столбом, двигатель троил пердел и чихал.

Вся электроника что есть в РД28 призвана оптимизировать работу двигателя, а не контролировать его работу!

Если не верите, можно пойти скинуть разъем с первой форсунки и с датчика коленвала. Если механически с углом впрыска и цикловой подачей проблем нет, машина заведется. Можете не сомневаться.

[КЛИМ]

Сообщение от Mi3trich Так и есть. Но куда же у меня уходит приемистость???

Вот послушай , чудес не бывает .
Нужно продолжать наблюдать .
Смотри . Чел пишет , что у него машина на холодную дымит , все начинают ему говорить про свечи , а у него клапан в фильтре не держит и солярка немного уходит в обратно в бак , вот и колбасит у него как он думает на холодную, а на самом деле - причина чисто временная(ночь простояла) , а не температурная , остальное - всего лишь совпадение .
Я к тому , что подумай над другими причинами , т.е может раз в неделю ты ездишь на приличные растояния и только тогда двигатель прогревается по полной (в городе ведь , все "перебежками" ) и тогда возможно от хорошего прогрева плунжер начинает"слабеть" , а возможно что и внетреннее давление в ТНВД падает (предплунжерное пространство) и поверь ......такие вещи можно узнать , только когда часа 3-4 валишь на "хорошем газу" .
У меня была проблема с серебристой 105-кой . Пол дня мотаюсь исключительно , потом машина начинает дергаться .
Я сразу подумал на форсунки .....но ....не стал снимать , просто решил еще понаблюдать что будет дальше и вот результат :
Делаю зажигание раньше (немного) - двигатель работает ровно - что на холодную , что на горячую , но ТЯГИ тоже НЕТ !
Т.е повотом зажигания пораньше , я добился устойчивой работы , но мощность двигатель все-такие не развивал .
Я против всех советов , типа менять фильтра или мало - все это ерунда , для экспереремента можно и на прямую соединить из бутылки .
Далее , начал думать , ну что еще может быть и сдернул шланг ОБРАТКИ , а там ....там НИЧЕГО НЕТ ! Нет обратки , т.е насос не создает внетреннего давления для предплунжерного пространства и тем самым тнвд на горячую "сдувается" (на холодную нормально ,т.к плотность солярки выше)
Дальше вообще смешно , на 1HZ есть кланан обратки , ну тюкнул я по нему чуть молоточком и машина "полетела" .
Я к тому ,что кто 35т.р , кто 45т.р заряжал за такие ремонты(снять, замена плунжера, настройка на стенде) , а "ларчик" -то просто открывался .

Наблюдай за работой , должна быть какая-то зацепка , или
временная ...или температурная ..или еще с чем то связанная .