Club Nissan / Клуб Ниссан

Логин:

Пароль:





Забыли пароль?
Вступить в клуб Карта сайта Контакты



 Новости

 Реклама

 Автомобили NISSAN

Модельный ряд

Официальные дилеры

Вопрос-Ответ (FAQ)

 Услуги владельцам

Дисконтная программа

Партнеры и скидки

 Публикации

История NISSAN

О моделях Ниссан

Техно-библиотечка

Всякая всячина

 Клуб НИССАН

Клубная символика

Кто есть Who

Место наших встреч

 Глас народа

Отзывы о сервисах

Отзывы об автомобилях

Опросы

 Форумы

 Другие сайты

Сайты про NISSAN

Автоклубы

Разные авто-сайты

 Реклама









Правила поведения в форумах Пользователи Справка Календарь Сообщения за день

Вернуться   Форумы Club-Nissan.ru > Автомобили Nissan и то, что рядом > Автомобили NISSAN > Nissan Patrol
Nissan Patrol - Обсуждение специфических вопросов, относящихся к эксплуатации Nissan Patrol.
Club-Nissan рекомендует официальный сервис Kлуба - CrabCar: Автосервис Nissan&Infiniti.
Ответ
 
Опции темы
Petrovi4 вне форума Petrovi4    
Аццкий клаббер
Откуда: Moskva; Авто: Patrol-3.0 08г, АКПП, Внедорожники должны быть дизельными
Старый #1571   02.02.2012, 23:17
По умолчанию
Сообщение от Lexaxa Посмотреть сообщение
Вставлю 5 коп.
На мой взгляд на основании сведения множества фактов и анализа карт работы десятков ZD30-х, вердикт однозначный....все проблемы (прогары поршней и текучии прокладки-головы) от ТНВД.
В насосе стоит по сути 3 устройства:
1 подкачивающий насос
2 автомат опережения
3 плунжер высокого давления
Проблемой являются первые два, у подкачивающего насоса тупо не хватает производительности что бы обеспечить нужное давление на поршне автомата опережения (все его силы уходят на то что бы прососать топливо от бака через фильтры, сепары, подогреватели).
С поршнем автомата опережения другая беда, он технологически является нижней точкой насоса по сути отстойником и все что с топливом попадает оставляет на нем и корпусе задиры и выработку..
Автомат встаёт раком в положении раннего впрыска + программно заложенная бедная смесь + давлением наддува 1-1.2 бар, ну и вопрос не продолжительного времени что бы выяснить что у вас крепче поршень или голова)))

Узнать заранее о проблеме можно легко сканером, лечится исключительно хирургическим вмешательством, предупреждается установкой эл. подкачивающего насоса в купе с доп фильтрами.
На мой взгляд ZD-хе досталось от экологов вкупе с маркетологами, можно конечно поменять двиг или машину (кому что нравится), можно немного потрудившись счастливо сосуществовать и с тридцаткой.
1. Подкачивающий насос с доп фильтрами (типа сепар)
2. доп помпа на печку
3. ампутация катализатора
4. перепрограммирование топливоподачи
5. снижение наддува до 0.8-1 бар
ЗЫ: при условии исправности всех систем.
Такие архи "необходимые" доработки как ЕГР, глушитель, фен на кулер и др. тщательно перемытые по всему форуму я лично переношу для себя к вопросам о религии (блажен кто верует).


Сообщение от Durnev Посмотреть сообщение
По опыту эксплуатации с термометром на коллекторе выпуска, могу сказать следующее.
При движении машины, скажем так, в натяг - температура всегда выше. То есть, автоматическая коробка всегда пытается использовать на машине диапазон оборотов приближенный к зоне максимального крутящего момента, на машинах с механникой обычно обороты находятся чуть выше в эксплутационных пределах - оставляешь запас на провал оборотов и возможность топнуть. Получается что на машинах с механникой двигатель крутится чаще, что видимо ему полезнее. Можно сказать что ЗДха любит обороты... что не совсем по дизельному, но тем не менее.
Так что выводы про то что АКПП и отказы двигателя имеют общее - вполне резонно.
А еще, учитывая что АКПП имеет меньший КПД чем МКПП, можно утверждать, что мы еще более грузим двигатель в принципе - он и так то слабоват для этой машинки, а тут еще и потери в трансмиссии.
Как то так...
напомнить
__________________
/autoclubman.ru/forum/
Ответить с цитированием
Дизелист вне форума Дизелист    
Начинающий клаббер
Откуда: Булгород; Авто: Nissan Patrol Y61
Старый #1572   06.02.2012, 20:33
По умолчанию
Приветствую Патрулеводов! Не грела печка на холостых, шли пузыри в расширительный бачек, выгоняло ОЖ из верхнего бачка. Когда стал плохо заводиться решил снимать ГБЦ. При снятии - голова по вс ем признакам менялась и наверное новая, рубашка охлаждения ну очень чистая. Ну в третем и четвертом цилиндрах конечно полосы на стенках, решил . что не смертельно. Новая прокладка , сборка. При снятии ГБЦ обратил внимание на ослабление затяжки двух или трех болтов. Собрали, завелся в принципе хорошо. только пузыри пошли сразу, все идет по нарастающей, заводится хорошо, но думаю что делать дальше. Может кто пытался по новой перетягивать голову, Капец 01.01.2011 писал что стави прокладку паранитовую( существуют ли такие). Подскажите, что делать Здха гибнет. За ранее благодарен.
Ответить с цитированием
tim857 вне форума tim857    
Клаббер-завсегдатай
Откуда: М.О.Остров-Сити; Авто: Nissan Patrol Y 61, GazelVagen 2.8 TDI
Старый #1573   07.02.2012, 18:17
По умолчанию
ГБЦ на опресовку возил ?
Ответить с цитированием
Дизелист вне форума Дизелист    
Начинающий клаббер
Откуда: Булгород; Авто: Nissan Patrol Y61
Старый #1574   08.02.2012, 12:19
По умолчанию
Не возил и не шлифовал, говорят надо и блок шлифовать, вытягивается в местах болтов
Ответить с цитированием
Senya045 вне форума Senya045    
Клаббер-завсегдатай
Откуда: Вологда; Авто: Ниссан Патрол 3,0 TD.АТ. 2002 г.ТD 2". МТ 33".EW12000.
Старый #1575   08.02.2012, 13:11
По умолчанию
Сообщение от Дизелист Посмотреть сообщение
Не возил и не шлифовал,
Вот сам и ответил на свой вопрос. Оч жаль.
Ответить с цитированием
Lonjeron вне форума Lonjeron    
Аццкий клаббер
Откуда: Москва; Авто: Y61,ZD30(АКПП),+8",ГП 5.43,ARB,раздатка 3.74/1,Alt 135A,МТ 37-38
Старый #1576   08.02.2012, 18:07
По умолчанию
Сообщение от Дизелист Посмотреть сообщение
При снятии ГБЦ обратил внимание на ослабление затяжки двух или трех болтов. Собрали, завелся в принципе хорошо. только пузыри пошли сразу
После каждого снятия ГБЦ(даже с нового беспробежного мотора), надо шлифовать головку и проверять(и шлифовать при необходимости) БЦ.
Ответить с цитированием
michman07 вне форума michman07    
Начинающий клаббер
Откуда: Липецк; Авто: Nissan Patrol Y61 2000 ZD30 MT
Старый #1577   12.02.2012, 18:15
По умолчанию
Приветствую всех.
Подскажите кто в теме есть ли ремонтные кольца вот к этим поршням 12010-VX211 ? Вот этот номер стандарт - 12033-DB010, а ремонтные не могу найти .
Заранее спасибо всем кто откликнется.
Ответить с цитированием
Lonjeron вне форума Lonjeron    
Аццкий клаббер
Откуда: Москва; Авто: Y61,ZD30(АКПП),+8",ГП 5.43,ARB,раздатка 3.74/1,Alt 135A,МТ 37-38
Старый #1578   12.02.2012, 22:31
По умолчанию
В оригинале поршневая только номинал. И что значит ремонтные кольца? Ремонтные кольца идут к ремонтным поршням, а ремонтных поршней на ZD30 быть не может. Там растачивать просто некуда. Гильзы со стенкой 0.8мм прессуют и точат их под номинал с напрягом.
Ответить с цитированием
michman07 вне форума michman07    
Начинающий клаббер
Откуда: Липецк; Авто: Nissan Patrol Y61 2000 ZD30 MT
Старый #1579   12.02.2012, 23:15
По умолчанию
тогда как понять вот это?
34096100 Кольца поршневые Nissan TD27/ZD30DDTi d96.0+1.0 2.5-2.0-3.0 на 4 цил.TP
это здесь http://www.autodoc.ru/Web/price/art/...acturer5289/TP
Ответить с цитированием
капер вне форума капер    
Клаббер-завсегдатай
Откуда: СПб; Авто: террано, Y61 3л, 07г, АКПП,
Старый #1580   12.02.2012, 23:24
По умолчанию
тд27 и тд42 одинаковые кольца, но то что у 27 и зд30 одинаковые... не верю
Ответить с цитированием
Ответ
Форумы Club-Nissan.ru > Автомобили Nissan и то, что рядом > Автомобили NISSAN > Nissan Patrol

Быстрый переход




 
 







| Новости | Реклама | Модельный ряд | Вопрос-Ответ (FAQ) | Дисконтная программа | О моделях Ниссан | Техно-библиотечка | Клубная символика | Кто есть Who | Отзывы о сервисах | Опросы | Форумы | Контакты | Другие сайты

Открытая база знаний по автомобилям Nissan Club-Nissan.ru на Facebook