Гибель ZD30 (путь ремонта).

[honda333]

Это у тебя поршня последнего образца,они и без покрытия не сгорят.
Они на 5мм толще от старых(имею в виду верхнюю часть.)

[ROL]

Мало верится что данное покрытие способно улучшить ходимость цилиндро - поршневой группы! Детонационные процессы собъют эту керамику с поверхности и вы получите кучу аброзивной пыли в камере сгорания! Ну как говорят дай бог поможет!

[Vazer]

Это не совсем покрытие. Это-микродуговое оксидирование. Изменение структуры аллюминия (коррозия). Прочность покрытия на третем месте после алмаза. Снижение теплопроводности детали на 30 %.

[Xsen]

Возможно вопрос глуп, но зачем снижать теплопроводность?

[honda333]

Я понимаю так:если твое покрытие удерживает теплопроводнось.
1.Поршень не будет забирать на себя тепло.
2.Головку покроешь,она тоже не будет через себя пропускать тепло.
В итоге вся нагрузка ляжет на гильзы.
Не будут ли после всего этого гореть гильзы??

[Vazer]

Сообщение от Xsen Возможно вопрос глуп, но зачем снижать теплопроводность?

Посмотрите внимательно выше. Суть проблемы (гибель двигателя) связана с разрушением поршня от перегрева. Если удастся понизить температуру поршня, то вероятность очередного разрушения будет снижена!!!

[Vazer]

Сообщение от honda333 Я понимаю так:если твое покрытие удерживает теплопроводнось. 1.Поршень не будет забирать на себя тепло. 2.Головку покроешь,она тоже не будет через себя пропускать тепло. В итоге вся нагрузка ляжет на гильзы. Не будут ли после всего этого гореть гильзы??

1. Поршень будет забирать на себя тепло, но в меньшей степени. Меньше будет греться ДНО поршня.
2. Тоже с головкой.

Гильзы не горят.

Если и будут гореть, то выпускные клапана.

Я не убеждаю никого в необходимости данной процедуры. Я всего лишь рассказываю о своем ремонте. Мой выбор - напыление. Т.к. цена ремонта за 150 тыс. руб. - ОГРОМНА!!! Повторить еще раз его нет НИКАКОГО желания. И я верю в то, что напыление должно минимизировать вероятность последующего ремонта. Машину продавать не собираюсь и делаю все по максимуму!!!

[ROL]

Мне кажется любое изменение в камере сгорания приведёт не к увеличению а к уменьшению ресурса!И следующая капиталка не за горами! Первое - никто и никоим образом не проверял как данное оксидирование снижает теплопроводность в данном рабочем процессе! Как оно поведёт себя в условиях детонационных процессов! Какие изменения возникнут в результате этого уменьшения теплопроводности! Нагар на поршне тоже ухудшает теплопроводность поршня но ни один инженер не сказал и не доказал что нагар это гуд для мотора! Далее как уже известно разработчики внесли изменения в конструкцию дабы избавиться от прогара и далеко не нанесением какого либо покрытия а увеличением толщины! Хотя думаю им внести дополнительное оксидирование и решить этим проблему было бы намного проще и экономичнее! Хотя все великие открытия сделанны именно благодаря "Кулибиным" и первоиспытателям! Как человек технически граммотный считаю что это покрытие не поможет, как просто человек хочу верить что поможет!

[Lonjeron]

попробуем разобраться

по идее, если поршень реально будет впитывать меньше тепла, то все тепло уйдет в гильзу(в блок) и в головку с клапанами, соответственно, чтобы тут не было перекоса, нужно ставить помпу с бОльшей производительностью

в F1 насколько мне известно берилливое напыление уменьшает силу трения, соответственно меньше выделяется тепла...т.е. проблема решается комплексно

а это оксидирование уменьшает силу трения? Если да, то респект, а если нет, то ставьте более мощную помпу и все должно получиться

на бумаге по крайней мере

[ROL]

А такие моменты как самоочищение камеры сгорания, температура выхлопных газов (на сколько я помню там есть и турбина и катализатор). А производительность помпы можно запросто увеличить поставив меньший шкив))))))))