Подготовка Патруля для эксплуатации в суровых зимних условиях

[ВОВАН 4х4]

Cегодння набрел в сети на такую штуку, кто то устанавливал себе такой фильтр? И если есть информация - где в Украине его производят?
"Фильт Топливный Сепараторного типа (Украина) с подогревом"

Доброго времени суток.
Хочу описать эксплуатацию Патруля в морозы.
Купил новый в июле 2009. Стоит на улице. Зимой после -25 заводился плохо, сначала грел тепловой газовой пушкой от 50л баллона, хватало 30 мин при -30. Передок и крылья накрывал дорнитом до земли, пушку ставил под передним пассажирским сиденьем, капот приоткрыт. Через 30 мин на третий четвертый раз схватывало, сначала черная сажа из трубы потом потихоньку становилось нормально. Если завел с утра, то весь день все ОК.
Однажды поехал на ЯМАЛ. Ехать 1800 км. Приехал на место ночью градусник кажет -30, в баке соляры было мало. По дороге не мерзли, в салоне тепло, климат стоит на 22-23 градуса, остальное в "авто". Холод идет от бокового стекла. Поставил на прогрев и улегся спать. Спал под одеялом раздетый, холода не ощущалось. Утром поехал на заправку и не доехав пару км заглох. Думал кончилась соляра. Нашел 5 л соляры залил и не заводится. Снял фильтр, поставил другой, качаю и не могу накачать чтоб соляра бежала на выходе из филтьтра. При попытке втянуть из бака ртом через шланг полный рот соляры, бежит нормально. Потащил на базу к знакомому. Мне выдали тепловую пушку и машку. До вечера я провозился но никак не мог накачать соляру, разбирал и чистил лягушку, заливал соляру в фильтр, не помогло. На следующий день дальше возился с лягушкой в итоге к обеду фильтр накачался, как это получилось не пойму, возможно при накачке пустого фильтра надо было зажать пальцем выходной патрубок, качать, а через некоторое время отпустить. Потом около 2 часов грел машину пушкой. Потом включил Машку т.к. аккумы подсели и не крутили, на 10-15 раз завел. А потом мне сказали что на севере нельзя ездить с пустым баком, надо держать по возможности больше половины. Из-за этого у меня слегка перехватило фильтр и машина заглохла. По идее сначала надо было налить кипяток на фильтр, завести и налить не 5 а 10-15 л соляры. Проблем с обогревом на трассе не было.
В эту зиму (2010-2011) поехал туда же на ЯМАЛ. Выехал было -22 (Тюмень). В Сургуте -23, в Муравленко градусник показал прочерки, на трассе много замерзших машин, в основном грузовики. Перед Коротчаево по градуснику показывало -47. В Коротчаево когда лег ночевать было -42. Заправлялся зимней солярой на заправках Лукойл, Сибнефть. В Коротчаево заправился на безимянной заправке арктикой. Все это время ехал в шортах, футболке и сандалиях на босу ногу. При -23 климат пришлось поставить на 19 град, т.к. жарило ноги прилично. После -30 начало затягивать задние боковые стекла. Когда показало прочерки климат поставил +23, на лобовом стекле начали появляться маленькие островки инея. Перед Коротчаево (-42) лобовое стекло затянуло по углам (немного), боковые стекла затянуло почти полностью, но зеркала видно хорошо. На ходу ни разу не ощущалось что подмерзает фильтр, прет нормально. Однако не допускал чтоб в баке было меньше 25% топлива. После Коротчаево еще 100 км проехал нормально, было по ощущениям где-то -37 -40, а потом начал с перебоями работать движок, сначало коротко и редко, а потом все чаще и сильнее. В итоге скорость упала до 30 км/час, обороты не поднимались выше 2000. Остановился, включил кнопку прогрева, одел термобелье, горнолыжный костюм, распаковал ватный костюм, собаку укутал в одеяло, достал с верхнего багажника паяльную лампу, проверил, и поставил на пол на пассажирское переднее место. Связи не было, время 12 дня. До этого я предупредил, что если я не приеду на место в 18, чтоб начали меня искать. Трасса пустынная, но за час одна машина попадается. Пока машина стояла, фильтр немного прогрелся, поехал дальше со ск. 50км/ч. Через 3-4 км опять тоже. Оставшиеся 120 км я ехал 3 часа 40 мин. скорость иногда опускалась (у меня автомат) до 20 км/ч, обороты порой не держали 1600, забраться на сопку было трудно местами скорость падала так что спидометр не показывал, зато с сопки на нейтралке (кнопка прогрева включена). Один раз останавливался минуть на 10. Приехал в поселок, а там теплее на 3-4 градуса (кто жил в тундре понимает). И все стало заметно лучше. Машину я не глушил 8,5 суток. Заглушил только дома в ограде. Спал в машине 4 раза, в багажнике, всегда раздетый, спал часов по 6-8, режим печки ставил чтоб дуло в лицо, центральные сопла вверх, температура на максимум, скорость вентилятора примерно на 12 часов. Через пару часов приходилось просыпаться от жары и убавлять скорость вентилятора. Никаких подогревов у меня нет, все в стоке, даже картонкой радиатор не закрыт.

[Щукин сын]

Сообщение от KRustam Никаких подогревов у меня нет, все в стоке, даже картонкой радиатор не закрыт.

Сильно!

[kolyasik]

Рустам а они нужны эти "подвиги"....Ты начал с ТД 3"4" и 35 колёс,а в твоём случае (Тюмень и забеги на Ямал) надо с подогревов всего и вся начинать...Если не замёрзнешь(тьфу три раза,не дай Бог),то двигло убьёшь точно...И зачем тогда лифт и большие колёсья?

[jvr]

Никаких подогревов у меня нет, все в стоке, даже картонкой радиатор не закрыт

Все конечно на усмотрение,но
1. хотя бы забор сделай из под капота воздуха,а не снаружи .
2.Ну и бензинчику по 4-5-6 литров на наш бак(когда ниже -25),это минимум чтобы не перемерзать

[GZAR]

KRustam:
ИМХО рассказ был бы намного интереснее включив ты туда три фразы (нажал кнопку бандажного нагревателя и включив проточник и подогрев бака). Не понимаю зачем такие авантюры при поездках на Ямал?
У меня друг, в прошлом году, в Якутии в командировке гайку наживлял на тарелке связи при -52 (только голой рукой - уронить нельзя(гайка в кармане греется)). Так говорит штиль полный, по лестнице на верх забрался, руку из перчатки, гайку из кармана и только руку протянул и ветерок слааааабый дунул (вот тогда говорит и ощутил дыхание смерти). Гайку в карман руку в перчатку и прям по антенне вниз съехал. Со второго раза успел наживить. Далее ключем закрутил механик!

Дык, это я конечно сделаю, уже поставил тюменский подогреватель, купил подогреватель дизтоплива ПТ 570, бандажный подогреватель фильтра, насадку на топливозаборник, ленточный подогреватель топлипровода. И делать буду именно потому что приходиться ездить когда холодно.
Раньше я думал нафига мне в Тюмени, где -35 бывает не каждый год, лифт важнее. Однако вот как получается. Причем бандаж, насадку и подогрев топливопровода хочу подцепить к контроллеру с датчиками температуры. У номакона есть контроллер но датчик один, я решил сделать более чуткую систему.
Благодаря этим поездкам на ЯМАЛ в морозы я начал четко понимать какое оборудование поставить эффективнее. Например эффективность ленточного подогревателя и насадки невысокая, бандаж уже лучше, а вот теплообменник это самое то, и еще несгораемое одеяло под капот в два слоя чтоб при необходимости можно было развернуть и накрыть передок вкруговую до дверей до самой земли. А еще бензиновый генератор 220В хотя бы 1 кВт и простой тепловентилятор на 600-700 Вт.
А вообще предыдущий пост я написал чтоб показать что печка у Патруля работает достойно, хоть и мотор дизельный.
А насчет дыхания смерти я тоже почуял. Когда оделся и вышел отвязывать паяльную лампу подумал че-то мороз не такой и крепкий, кажись и -20 то не наберется. Залез на крышу вытащил руку из варежки и начал отвязывать веревку, возился минуту или две, а потом взял паяльную лампу в руку и чуть не выкинул на дорогу, она обожгла руку как огнем, осталась красная полоса, ощущения ожога прошли только к утру следующего дня.

[Щукин сын]

Сообщение от KRustam А еще бензиновый генератор 220В хотя бы 1 кВт и простой тепловентилятор на 600-700 Вт.

Вот енто праально!!!Им еще и прикуривать мона!!!

[Alvoro]

Рустам-

[GZAR]

KRustam:
Только вот электроникой я бы не увлекался