|
|
|
Nissan Patrol - Обсуждение специфических вопросов, относящихся к эксплуатации Nissan Patrol. |
|
|
# 1081
02.01.2011, 18:07
|
|
Сообщение от vao
Так вот если блок цилиндров нифига не отводит тепло, то мы получаем печку. И у нас прогарают поршни и лопается ГБЦ. ВСЁ!
|
А чему там отводить, я имею ввиду про поршня. Не поршня, а огрызки какие то, чуть ниже пальца юбка кончается. Весь поршень состоит в верхней части, а юбки поршня практически нет, которая должна забирать часть тепла на себя. Сделали форсунки масляные и успокоились. На наших дизелях юбка больше чем верхняя часть поршня, почему они порой и без воды шпарят и ни чего не горит и не плавится.
А по поводу практичности Коммон Рейл оч хорошие впечатления. Сам работаю в сельском хозяйстве и все импортные трактора и комбайны работают на этой системе. А тут условия работы можно сказать критические с автомобильными не сравнишь. Постоянная нагрузка, пыль и жара. И ,как бы не сглазить, не одного отказа. Был случай у соседей, да и то они водичкой заправили. Система очень надежная и на мой взгляд очень простая.
|
|
|
# 1082
02.01.2011, 22:00
|
|
На мой взгляд, тело поршня мало отводит тепло, ибо масло. В непосредственном плотном контакте с цилиндрами - компрессионные кольца - вот через них да. Есть отвод. Но основной отвод через дно поршня - охлаждение маслом. И чем поршень тоньше, тем эффективнее охлаждение. А то что он прогарал - это как раз из-за того, что поршень должен отводить тепло, но в умеренных объемах.
Про юбку - верно подмечено.
Основной отвод тепла, конечно же, идет через ГБЦ, с выпуском.
Стенки цилиндров должны отводить тепло очень эффективно. По сути они должны быть не сильно горячее антифриза. А в зд30 они просто печку в цилиндре устраивают.
Почему так просчитались с тепловым расчетом - я не знаю. Может специально. Может случайно. Почему не стали предпринимать кординальных мер - переделывать блок - тоже не понимаю.
Добавлено через 5 минут
Сообщение от Terivan
И ,как бы не сглазить, не одного отказа. Был случай у соседей, да и то они водичкой заправили. Система очень надежная и на мой взгляд очень простая.
|
Абсолютно согласен! На мой взгляд комонрэйл куда проще понятнее и разумнее, чем навороченные распределительные насосы ТНВД. Это бред - складывать на одно устройство все функции - и распределение топлива по цилиндрам внужные моменты времени и поддержание давления и регулировка количества топлива - кароче всё...
Комонрэйл куда разумнее и грамотнее в этом плане. Насос держет давление, а всё остальное не его проблемы. Это куда правильнее.
Последний раз редактировалось vao, 02.01.2011 в 22:00.
Причина: Добавлено сообщение
|
|
|
# 1083
02.01.2011, 23:02
|
|
мы уже говорили, что нужно сделать, что бы минимизировать возможные проблемы
мои мысли
1. убрать катализатор и глушитель
2. заглушить егр
3. вентилятор на кулер
4. доп.помпу на ОЖ
5. масло не выше -/40
6. менять ОЖ, не реже раз в три года
7. мыть снаружи радиатор(машине еще нет и двух лет а соты уже в грязи довольно таки сильно)
8. промывать раз в год винсом(что бы не лили форсунки , да и нагар на поршнях обгорает)
9. раз в год мыть кулер и внутри и снаружи
10. маслоотделитель поставить
примерно так, ну и можно дополнять
__________________
/autoclubman.ru/forum/
|
|
|
# 1084
02.01.2011, 23:15
|
|
прямоток в первый пункт. максимально снизить сопротивление на выпуске.
и еще важнее. ограничить наддув! сделать механический перепускной клапан на давление 1,1-1,2 кг/см^2 - открытие.
это приведет к потери мощности. однозначно. но лопаться гбц и прогарать поршни больше не будут - это точно.
|
|
|
# 1085
03.01.2011, 00:36
|
|
Сообщение от Petrovi4
мы уже говорили, что нужно сделать, что бы минимизировать возможные проблемы
мои мысли
1. убрать катализатор и глушитель
2. заглушить егр
3. вентилятор на кулер
4. доп.помпу на ОЖ
5. масло не выше -/40
6. менять ОЖ, не реже раз в три года
7. мыть снаружи радиатор(машине еще нет и двух лет а соты уже в грязи довольно таки сильно)
8. промывать раз в год винсом(что бы не лили форсунки , да и нагар на поршнях обгорает)
9. раз в год мыть кулер и внутри и снаружи
10. маслоотделитель поставить
|
Честно, вот даже эти 10 пунктов уже много для того чтобы поменять мотор, я согласен за техникой надо следить, но постоянно думать когда же это случится, и самое главное где.
__________________
Patrol Custom Garage (Power Hunters).
|
|
|
# 1086
03.01.2011, 11:31
|
|
буду дополнять понемногу
1. убрать катализатор и глушитель
2. заглушить егр
3. вентилятор на кулер
4. доп.помпу на ОЖ
5. масло не выше -/40
6. менять ОЖ, не реже раз в три года
7. мыть снаружи радиатор(машине еще нет и двух лет а соты уже в грязи довольно таки сильно)
8. промывать раз в год винсом(что бы не лили форсунки , да и нагар на поршнях обгорает)
9. раз в год мыть кулер и внутри и снаружи
10. маслоотделитель поставить
11. для 35 колес надо поменять пары на 4.6, а лучше наверное 4.8( что бы перепрыгнуть обороты 2000- 2200, не комфортные для мотора с АКПП
12. чиповать машину по желанию( я за чиповку)
__________________
/autoclubman.ru/forum/
|
|
|
# 1087
03.01.2011, 17:32
|
|
Сообщение от Petrovi4
8. промывать раз в год винсом(что бы не лили форсунки , да и нагар на поршнях обгорает)
|
Винсом моют ТНВД. Форсунки тоже наверно нужно мыть, но прежде не допускать попадание левых частиц и воды установив сепар - допиши в список.
Петрович, ЕГР глушить не нужно, одна из возможных причин прогара, глушить можно на авто, где он доустанавливался уже на старый мотор, а не является частью, уже продуманного инженерами температурного баланса двигателя. Со слов людей специализирующихся на зд30 и наших ТНВД, если интересно в личку кину кто это. Поверь авторитетные люди. Тем более принцип его работы(на каких режимах он открыт) не известен до конца.
А вообще нужно новую ветку создавать, а то эта фатальная какае-то
Да, половину из этих пунктов обязательно делать и "зажигальщикам" и "сверхнадежным"
|
|
|
# 1088
03.01.2011, 18:16
|
|
ЕГР снижает температуру горения смеси. Но температура - это фигня. Это всего лишь мера кинетической энергии частицы. И всё. Важно количество теплоты, которое выделяется в цилиндре в единицу времени. И важно количество теплоты, которое может эффективно отводиться из цилиндра при данных рабочих условиях в единицу времени. Всё тепло, которое не будет успевать отводиться из цилиндра - уйдет в нагрев. А вот это уже жопа.
Сказать точно, снижает ли ЕГР количество теплоты, выделяющееся в цилиндре в единицу времени - на этот вопрос могут ответить только те, кто проектировал двигатель. Ну или специалисты по термодинамике. У нас тут такие есть? Нет.
Для тех, кто в танке. ЕГР понижает температуру горения смеси. Но температура и теплота - это абсолютно разные вещи! Как изменяется теплота при этом никто из нас с вами не знает. А в умных статьях про это не пишут. И рассуждать про температурный режим работы двигателя с ЕГР и без можно на уровне "Верю в бога - не верю в бога"
|
|
|
# 1089
03.01.2011, 19:38
|
|
Сообщение от Vrubel
Винсом моют ТНВД. Форсунки тоже наверно нужно мыть, но прежде не допускать попадание левых частиц и воды установив сепар - допиши в список.
|
промывка моет и насос и форсунки и камеру сгорания
у меня стоит сепаратор, но это к теме не относится, вода для любого дизеля страшна
ЕГР глушить нужно(пока думаю так) но сразу делать комплекс доработок
вентилятор на кулер, маслоуловитель, прямоток
со Славой согласен на все 100
__________________
/autoclubman.ru/forum/
|
|
|
# 1090
04.01.2011, 01:08
|
|
Сообщение от vao
Для тех, кто в танке. ЕГР понижает температуру горения смеси. Но температура и теплота - это абсолютно разные вещи! Как изменяется теплота при этом никто из нас с вами не знает.
|
Слав, ты сам то понял что написал? Распиши подробней, мне не понятно, мне 2 года в институте преподавали термрдинамику, я энергетик. И затем я практиковался в конторе, которая разработкой систем разогрева цистерн занималась, где впрочем и посей день числюсь. Ты наверно имел ввиду теплоемкость и теплопередача это да, относительно разные понятия, если ты имел виду под "теплотой" количество теплоты, так оно напрямую зависит от температуры горения/нагрева ... Это энергия, которая производится в результате сгорания вещества, ей нужен выход. Отводится через поршень и стенки цилиндра, а также с выхлопом. Чем выше температура горения смеси тем больше тепла нужно отводить. Все просто, закрыв егр, вы не отводите полностью, расчитанную инженерами тепловую энергию, которая в последствии идет частично в разрушение двигателя.
Последний раз редактировалось Lonjeron, 05.01.2011 в 21:57.
Причина: к теме не относится
|
|
|
Форумы Club-Nissan.ru
> Автомобили Nissan и то, что рядом
> Автомобили NISSAN
> Nissan Patrol
|
|
|