RD28 ремонт и обслуживание

[AD Patrol]

Я так и делал для проверки, только не на Патруле. В Патруле сильно тесновато. Но если ухитрится то непременно фотоотчёт в студию!

[Savo]

Сообщение от AD Patrol Я так и делал для проверки, только не на Патруле. В Патруле сильно тесновато. Но если ухитрится то непременно фотоотчёт в студию!

Так просто вероятность выше не повредить плунжер, чем вариант с промывкой.
Вообще задумывался на переделку под механический насос, но при исправном плунжере рука не поднимается, хочется найти эту чертову занозу, мешающую нормально работать насосу. Получается клапан опережения впрыска работает аналогично соленойдам АКПП. Там у него три рабочих положения - полностью открыт, закрыт, и трекс при подборе разного давления (я про давление топлива в АКПП)

Добавлено через 5 минут
И как раз состояние открыт\закрыт, этот и есть то положение когда опережение выходит за пределы коррекции электроники

[AD Patrol]

Сообщение от Savo . Получается клапан опережения впрыска

Можно его отсоединить, настроить поворотом корпуса и получится почти "механический" насос. Токо некчему это. Проблемы 2 с ним: шестерня датчика коленвала(можно заранее приварить пока не провернуло при замене ремня) и обрыв провода датчика иглы(провод паяется). Проблема поршня опережения на "механическом" такая-же. Он такой-же и стоит там-же, только корректора нет.

[Savo]

Сообщение от AD Patrol Можно его отсоединить, настроить поворотом корпуса и получится почти "механический" насос. Токо некчему это. Проблемы 2 с ним: шестерня датчика коленвала(можно заранее приварить пока не провернуло при замене ремня) и обрыв провода датчика иглы(провод паяется). Проблема поршня опережения на "механическом" такая-же. Он такой-же и стоит там-же, только корректора нет.

Да, все верно. Только один момент - если отключаем клапан с насоса, он постоянно закрыт, и давление уже не сбрасывает. И тогда насос работает как бы под действием электроники в максимальную сторону опережения (в раннюю). У меня в этой ситуации не хватило хода регулировки опережения, чтобы подловить мягкую работу движка. Даже в самом позднем положении насоса (до конца к двигателю) получаю ранний впрыск. Тогда наверно придется ремень переставить на один зуб в позднюю сторону. Четно говоря, мощность и характеристики устраивают, переживаю за последствия для поршневой и головки. А то получается хороший способ ушатать исправный мотор. У ZD-шников часто умирает двигатель после коррекции электроники в "раннюю"

[AD Patrol]

У них умирает от того, что с отключенной электроникой ничто больше не управляет моментом. Там пружины нет. И регулировка от перепуска золотником давления за и перед поршнем. Поэтому эта система очень сопливая и перестаёт работать даже от воздушных пузырьков.

Сообщение от Savo У меня в этой ситуации не хватило хода регулировки опережения, чтобы подловить мягкую работу движка.

Так видимо дело не в бабине и не клапане, а поршне, который не возвращается до того места, которого надо. Вот и не хватает регулировки.

[Savo]

Сообщение от AD Patrol Так видимо дело не в бабине и не клапане, а поршне, который не возвращается до того места, которого надо. Вот и не хватает регулировки.

Вполне возможно.. только как объяснить что на стадии прогрева до 50гр работает вполне адекватно? И переход этот практически мгновенный, явно дело рук электроники. Хотя может поршень клин ловит маленько разогревшись.
Вчитываясь в форум, присматриваясь за своим насосом, все таки делаю вывод что регулировка опережения впрыска через электроклапан идет даже с отключенной форсункой. Для этого у мозгов есть датчик положения коленвала и датчик положения вала насоса. Просто это управление менее эффективное и менее точное, тупо по меткам. С форсункой же и с исправной системой опережения, впрыск происходит в идеальный момент.

[AD Patrol]

Сообщение от Savo Хотя может поршень клин ловит маленько разогревшись.

Насос греется значительно медленее двигателя. Значит завязка на датчик температуры может быть. Может он как то наоборот работает и влияет на коррекцию(гипотетически). На холодную впрыск должен быть раньше чем на горячую.

Добавлено через 50 секунд
Дошло. Скорее всего это не угол меняется, а двигатель прогревается и угол становится для него слишком ранним.

[Savo]

Сообщение от AD Patrol На холодную впрыск должен быть раньше чем на горячую

Добавлено через 57 секунд

Сообщение от AD Patrol Дошло. Скорее всего это не угол меняется, а двигатель прогревается и угол становится для него слишком ранним.

Не исключено.

Добавлено через 2 минуты

Сообщение от AD Patrol Насос греется значительно медленее двигателя. Значит завязка на датчик температуры может быть. Может он как то наоборот работает и влияет на коррекцию(гипотетически)

Датчик проверял только по сканеру, на х.х 82 градуса на горячую, как раз температура открытия термостата.
Хотя чисто теоретически влияние электронной системы опережения впрыска можно проверить так - отключить к чертям собачьем разъем форсунки, датчик коленвала и датчик оборотов насоса. Все, угол впрыска будет чисто механический, по идее, вертеть его электронике уже нельзя - показаний нет исходных. Клапан опережения будет давать некие средние показатели (или нет?). Например давать открытие 50%. Все это дело проделать на холодную, и послушать и можно будет определить, электрика виновата или механика.

[AD Patrol]

Так это всё можно проделать. Подключить осциллограф к клапану и смотреть скважность.

[Freightliner36]

Ну что же, принимаю поздравления. В прошлый четверг почувствовал холод в ноги на холостых и душу в пятках. В верхнем бачке пузыри и снижен уровень антифриза, в нижнем пузыри и антифриза больше положенного. Пробег 290 по одометру (а с учетом, что я 4 владелец, неизвестно сколько скручено). При мне двигатель не кипятился, антифриз не уходил. Топливная перебиралась прошлым летом.
Теперь ищу куда встать на прикол или продавать.