Вопрос про 4Н

[Lew]

Сообщение от ROL Я всегда готов признать свою неправоту если мне аргументированно пояснить в чём я не прав! И я лишь больше стану уважать опонента за разьяснение и урок!

"Макар Девушкин человек гордый и самолюбивый, эти черты и определяют его состояние, делают счастливым или несчастным. Они даже диктуют его отношение к литературным произведениям, героям, определяют круг чтения. Макару не нравится гоголевская «Шинель», оттого что там показаны его беды, несчастья, его жизнь, Гоголь унизил его. Но Макару понравилось произведение Пушкина "Станционный смотритель», в котором он увидел урок и назидание девицам, как они не должны поступать, упрёк и предостережение Вареньке".
Ф.М. Достоевский "Бедные люди".
Парни, я рад за вас, живите с миром

[КЛИМ]

А от незнания матчасти и принципов работы нелогичные советы с опломбом на аксиому!

"От незнания матчасти.............."

Ну кто ты такой ROL , что бы ярлыки вешать ?
Кто тебя учил мастерству вождения ?
Ты не умри от гордости , жалко будет .

[gayaz3]

Так,как мне быть?У меня в хабах написано "lock" и "sweet".Как я понял у меня хабы ручные.Это значит,что я должен ездить зимой только на "lock"?

[a.latypov]

Парни, завязывайте репликами обмениваться... право не маленькие же, да и читать не очень то приятно всю вашу перепалку.

Пойдите пивка попейте

[Godzillka69]

Сообщение от ROL ....- При залоченных хабах и отключённом передке возрастает сопротивление свободному качению переднего колеса при этом резко снижается управляемость на скользком покрытии.....!

Дико извиняюсь за возможную инженерную неграмотность, но мне кажется, что с резким снижением управляемости Вы немного неправы. Ведь залоченый хаб всего лишь жестко связывает собственно колеса и полуоси переднего моста, который ОСНАЩЕН ДИФФЕРЕНЦИАЛОМ и в заводской комплектации НЕ БЛОКИРУЕТСЯ при ЛЮБОМ положении рычага РК. Рядовое положение рычага РК это 2Н, т.е. в таком положении карданные валы переднего и заднего мостов могут вращаться с различными скоростями, а наличие дифференциала в переднем мосту позволяет колесам вращаться с различными угловыми скоростями. К значительному же ухудшению управляемости приводит как раз НЕВОЗМОЖНОСТЬ вращения с различными скоростями карданов и колес. Т.е. наиболее резко управляемость должна снизиться в положениях рычага РК 4Н и 4L и + заблокированный задний дифференциал. А при просто залоченных хабах на 4Н просто будет дополнительно вращаться пару десятков кг японского железа. Еще раз прошу прощения, если в чем-то неправ.

[Эдуард Геннадьевич]

Сообщение от gayaz3 Так,как мне быть?У меня в хабах написано "lock" и "sweet".Как я понял у меня хабы ручные.Это значит,что я должен ездить зимой только на "lock"?

Гаяз,у меня помимо Патруля есть ещё Ниссан Атлас(грузовик).У него такая же система как и у тебя т.е ручные хабы.Надо понять,что это заднеприводный автомобиль с подключаемым передним мостом.Не нужно ездить всегда на полном приводе-вредно для трансмиссии.Я делаю так-если предвидятся плохие погодные условия -гололёд,много снега и пр.ставлю хабы в положение LOCK .раздатка находится в положении
2Н, по мере надобности раздатку переводишь в положение 4Н и авто становится полноприводным.

[Duke Nukem]

Опля! Самую разборку пропустил! Свое замечание в общую копилку. Господа, а как Вы, многоуважаемые, относитесь к тому факту, согласно которому исправный хаб после однократного включения САМОСТОЯТЕЛЬНО НЕ МОЖЕТ ВЫКЛЮЧИТЬСЯ до момента сдачи задним ходом (кто оспаривает сей факт - читайте мануал). То есть, единожды подключив передок, он будет в залоченном состоянии до самого того момента, пока не проедешь задним ходом метр-два. Следовательно, при невозможности таких маневров в течении всего дня в переполненном мегаполисе (или просто полисе как у меня), при однократном использовании передка машина сохраняет залоченный мост на весь день (фактически). В то же время как я понял, читая мануал и полноприводные журналы, постоянное использование хабов в автоматическом режиме и при заблокированном состоянии хуже влияет на их состояние, чем просто в положении "лок". Господа - инженеры - владельцы диплома о Высшем Техническом образовании (судя также по апломбу), разбейте технически грамотно построения простого гуманитария, а то, чтобы травить Клима неосторожной фразой о включении полного привода на 100 км/час по гололеду, ни знаний о предмете спора, ни способностей к построению выводов не требуется.
ПыСы. Гаязу: все зависит от стиля езды и местности (асфальт, горы, песок, снег, грязь). Если требуется постоянное (чаще раза в день) использование полного привода и в силу обстоятельств затруднительно каждый раз сдавать задним ходом - пользуйся локом. Если периодически выезжаешь на участки, где без полного привода можно засесть - пользуйся локом. Если же этих факторов не наблюдается, то не блокируй мост. Просто держи ключ под рукой. Комментируя свой же посыл об участках, где можно засесть, вспоминаю пример шурина, который на Терране 1 (бывшей моей машине) засел во вполне безобидном месте, просто потому, что подключил передок поздно, и когда его автоматические хабы сработали, задний мост уже плотно угнездился. Выталкивали всей компашкой. Имейся у него режим "лок", такого бы не произошло.

[provider3]

Езжу на 2Н и хабы в автомате. Если нужно стартануть с перекрестка, то заблаговременно, подъезжая к нему, включаю 4Н на уже очень маленькой скорости. После проезда выключаю передний мост, назад не сдаю. По моему опыту после выключения моста и пары поворотов хабы размыкаются - что и есть типичная городская ситуация зимой. Если же съезжаю на проселок, на котором возможны приличные заносы, то предпочитаю залочить хабы для уменьшения их износа при знакопеременных нагрузках. С Климом согласен в том, что мост подключается быстрее и мягче при залоченных хабах, а вот замечание Юрия, что в положении 2Н и залоченных хабах карданные валы переднего и заднего мостов могут вращаться с различными скоростями - вызывает у меня некоторое внутреннее сомнение, правда аргументировать не могу, именно раздел дифференциалов в ДМ я позорно прогулял в институте, а на экзамене не попался

[КЛИМ]

........................споминаю пример шурина, который на Терране 1 (бывшей моей машине) засел во вполне безобидном месте, просто потому, что подключил передок поздно, и когда его автоматические хабы сработали, задний мост уже плотно угнездился. Выталкивали всей компашкой. Имейся у него режим "лок", такого бы не произошло.

+1 , это же очевидно !
У меня в городе много светофоров , на каждом гололед , много дворов , где колея и ледяная корка , "перед" нужен едвали не каждую поездку , и как это смотрица со стороны ? ..........Я трогаюсь на светофоре , потом паркуюсь и сдаю назад в надежде , что на следующем светофоре будет не так скользко ?
Я идиот что ли ?
Да понятно , что дело не в переднем мосту , у ROL что -то личное ко мне, тока не пойму что именно .

[Godzillka69]

Сообщение от Vider ....С Климом согласен в том, что мост подключается быстрее и мягче при залоченных хабах, а вот замечание Юрия, что в положении 2Н и залоченных хабах карданные валы переднего и заднего мостов могут вращаться с различными скоростями - вызывает у меня некоторое внутреннее сомнение, правда аргументировать не могу, именно раздел дифференциалов в ДМ я позорно прогулял в институте, а на экзамене не попался

Да я сам немало профильных пар попрогуливал)))))) Не примите за неуважение, но позволю себе еще раз уточнить: дифференциал это та конструкция, которая в НЕЗАБЛОКИРОВАННОМ сосотоянии позволяет валам вращаться с разными угловыми скоростями. В качестве валов в полноприводном авто выступают как полуоси, так и карданные валы мостов.
При положении рычага РК "2Н" отсутствует ЖЕСТКАЯ связь между передним и задним карданными валами, т.е. грубо говоря это аналогично наличию в РК МЕЖОСЕВОГО НЕЗАБЛОКИРОВАННОГО дифференциала в плане разницы угловых скоростей переднего и заднего карданных валов, но не в плане передачи крутящего момента. В положениях "4Н" и "4L" карданные валы жестко замыкаются, т.е. можно провести параллель с ЗАБЛОКИРОВАННЫМ центральным (межосевым) дифференциалом. При этом в ПАТРОЛе (официальные комплектации) межколесные (осевые) дифференциалы остаются в СВОБОДНОМ состоянии, т.е. допускается вращение всех колес с различными угловыми скоростями.
Таким образом ПАТРОЛ в положении "2Н + хабы лок" аналогичен схеме полного привода "фулл тайм", только ВСЕ ЖЕЛЕЗО переднего моста (карданный вал-осевой дифференциал-полуоси-колеса через хабы "лок") вращается НЕ КРУТЯЩИМ МОМЕНТОМ ОТ ДВИГАТЕЛЯ а за счет качения передних колес, т.е. образно в следующем порядке: колеса+хабы "лок"-полуоси-осевой дифференциал-карданный вал-разомкнутая РК без потока момента на передний мост.