Особенности и тонкости ремонта авто.

[TB45]

Раз последний пост про "выхлоп" - добавлю и от себя:
- Если машина не турбовая и прогорели "штаны" - идем в любой автомагазин, покупаем прямую выхлопную трубу, диаметром ~60 мм. Идем в гараж, отпиливаем 150-250 мм (как больше хочется))). Получившийся кусок пилим вдоль по центру на ~100-150 мм. В месте, где остановится Ваш пропил - делаем еще короткие пропилы поперек... Думаю уже и так все стало ясно... Разгибаем стенки (я зажимал тисками и тянул). От старых штанов отпиливаем фланец. Соответственно, стенки разгибаем примерно до "первоначального" положения старых штанов, подгоняем, привариваем фланец. Открытые места в получившихся штаниках - завариваем с использованием нарезок из такой же трубы. Умнее - отпиливаем старый фланец от прохудившихся штанов, привариваем две трубы диаметром, соответствующим размерам дыр на фленце. Если найдете загнутые трубы - прекрасно, если нет - к трубам ниже ввариваем два колена, которые потом должны слиться в одну трубу до гофры. Результат - будете приятно удивлены немного изменившимся тембром работающего двигателя + на средних оборотах возможно почувствуете более уверенный крутящий момент. Такую штуку в Кирове мы уже делали, у меня же пока стоят такие штаны, как в первом варианте. Один минус - на низких оборотах под нагрузкой двиг издает звук, похожий на V8 от ГАЗ-53, только хуже... С ростом оборотов звук красивеет...
- Если просифонило резонатор (средняя часть) - ставим круглый ГАЗЕЛевский, год будет жить минимум. Он еще, кстати, прямоточный))) Если у кого глушителя (задняя часть) уже нет - в дороге будете ощущать, что едете на газели. Задний же глушитель можно менять на что угодно. Хотите тише - ставьте размером по-больше, хотите звук по грозней что ли - не ставьте ничего или банку прямоточную... Дело Ваше))
- Если сдохла катушка зажишания (TB45 и TB42) или находится присмерти (слабая искра, дерганье, повышенный расход и т.д.)... Находится сия гадость в трамблере. Снимаем трамблер, разбираем... Все части, если не лазали ранее - сидят на герметике, так что не боимся ковырять ))) Достаем катушку, убираем в сторону, припаиваем два провода к контактам, берем высоковольтник (использовал старый Патрулевский от 1-го котла, 6 очков сопротивления всего), вставляем в крышку трамблера изнутри и собираем трамблер. Катушка прекрасно встала на клапанную крышку. Вставляем выведенный высоковольтник, подключаем два проводка. Все РАБОТАЕТ. Очень многие почему-то до сих пор не верят... Пробовал искру разрядником - шибает с палец толщиной))))
- Если надоела грязь, летящая через фальш-радиаторную решетку на радиаторы - покупаем алюминиевую или пластиковую сетку по размеру. Установка у меня заняла часа два, так как не знал, как лучше ее присобачить... В итоге укрепил ее болтами, гайками и шайбами, естесственно изнутри, повозиться правда пришлось не мало. Также сделал и с бампером, точнее место, где должна стоять лебедка (у меня ее нет). Если кому очень интересно - сфотографирую. И красиво и практично!
- что-то еще...))) остальное по веткам форума раскидано.

[jvr]

Андрей, лучшая демонстрация это с фото -быстрее доходит

[TB45]

Эх, Валер, ладно, заберу завтра фотик и слажу в яму...))) К вечеру ждите.

З.Ы. ребят! Чем вышибали сальники в переднем мосту и что из себя представляют прокладки под шкворневые подшипники?

[vao]

Сообщение от TB45 - Если надоела грязь, летящая через фальш-радиаторную решетку на радиаторы - покупаем алюминиевую или пластиковую сетку по размеру. Установка у меня заняла часа два, так как не знал, как лучше ее присобачить... В итоге укрепил ее болтами, гайками и шайбами, естесственно изнутри, повозиться правда пришлось не мало. Также сделал и с бампером, точнее место, где должна стоять лебедка (у меня ее нет). Если кому очень интересно - сфотографирую. И красиво и практично! - что-то еще...))) остальное по веткам форума раскидано.

С местом под лебедку, пока лебедки не было сделал точно также. Купил в тюнинговом магазине алюминиевую сетку и поставил, что в радиатор камни не летели и грязь. Точно также поступил и с верхней решеткой. вырезал по ее форме сетку и прикрепил к решетке медными проволочками, предварительно засверлив в решетке отверстий маленьких под проволочки.

С точки зрения красоты - ничего не изменилось особы, сетку не видно, а вот всякие летающие птеродактели в радиатор лететь не будут, точнее будут, но уже в качестве биомассы.

Теперь хочу снизу как-нибудь всё резиной закупорить, все щели, чтобы в радиатор снизу не летело ничего. Стандартный кусок пластика пришлось снять из-за лебедки, да и неособо он помогал.

[vao]

Блин, у меня так и не получилось завершить фоторепортаж по ремонту правого поворотного кулака. На процессе выбивания обойм шкворневых подшипников у меня села батарейка в фото.

На словах. Для того чтобы выбить из цапфы обоймы шкворневых подшипников, необходимо выковырить заглушки шкворневых подшипников. Сделать это аккуратно у меня не получилось. Ибо они ставятся ПЕРЕД забиванием обойм подшипников, а потом уже на них пресуются обоймы. Т.е. они одноразовые. Я их отверткой без проблем выковырял. Сами они из себя представляют пятаки с резиночкой по гурту.

Сальник полуоси легко вынуть не получится, целым тоже. Я его аккуратно перерубал в 3х местах стомеской, потом аккуратно отогнул кусочек сальника отверткой и он уже сам выпал.

Прокладки шкворневых подшипников (те, что под крышку ставятся для регулировки шкворневых подшипников) - обычная пластинка квадратной формы (такая же форма как и у крышек шкворневых подшипников) с 4мя отверстиями под болты и большим центральным отверстиям под подшипник.

[Михалыч79]

В сервисе говорили, что ориг. шкв. подш-ки идут с этими заглушками в комплекте..., у тебя оригинал?

[vao]

В комплекте не было. Не думаю, что оригинал. Да и сложно сказать, какие точно - оригинал. Куча фирм выпускает все эти подшипники.
Там, где отец покупает запчасти на Ниссан и Мицу все эти штучки есть всегда в наличии, что есть огромный плюс. Заглушки у них тоже были в наличии, даже сами крышки (!) были, их конечно же менять не надо.

Вопрос про стартер.
В позапрошлом году когда купил машину стартер в мороз начал вредничать, заводил через раз.
Разобрал его и обнаружил что все 4 подшипника внутри него абсолютно сухие и грязные. Сказалось похоже плавание в брод у предыдущего хозяина. Поскольку в наличии в магазине не оказалось, а нужно было ездить то вышел из положения вот как.
Почистил соляркой подшипники, и продул сжатым воздухом подшипники да и стартер тоже.
После в железную банку положил ЛИТОЛ-24 и долил немного обычной трансмиссионки ТАД-17. Всю эту кашку поставил на печку, разогрел до жидкого состояния и залив эту бодягу в медицинский шприц тщательно заполнил все подшипники. Собрал и отрегулировал стартер и в путь. Накатал после этого 35 000 км.
Но в спешке забыл записать номера подшипников, на будущее.
Кто в курсе какие номера на стартере RD-28 подскажите.!
Да кстати. стартер пока что работает без замечаний, это так, так сказать про запас.
Таким способом мы в армии лечили выжимные подшипники на сцепление, ходили долго. Что в Литоле, что в трансмиссионке есть противозадирные присадки.
Жду номеров.
Корень.

[Михалыч79]

А вот картинка http://www.japancats.ru/nissan/Parts...IllId=78B0000D

Спасибо!
Корень