Выхлопная система и ее модернизация

[honda333]

Заводил, без глушителя,отсоеденен был полностью от самой турбины,все в норме.

[sirantony]

У меня на Мондео после удаления умершего катализатора и постановки пламягасителя упала мощность двигателя.

[Godzillka69]

Сообщение от Vaha Насчёт пользы - чушь полная, самый полезный для движка выхлоп - прямоток...

Самый полезный выхлопной тракт это РАССЧИТАННЫЙ или НАСТРОЕННЫЙ, а уж прямоток или классический с резонаторами и глушителями это дело второе. Можно так удалить катализатор, что мощность запросто упадет за счет увеличившегося противодавления на выпуске и ухудшения очистки и наполняемости камер сгорания.
Вот тут http://auto.in.dn.ua/index.php?optio...&limitstart=10 можно кое-что прочитать.

[TB45]

Сообщение от AndrAB наверное не совсем верно поставил вопрос. В случае удаления катализатора, "специалисты" уговаривают поставить пламегаситель, дескать, так полезнее для выпускного тракта. Я считаю, что это развод на бабки. Кто-нибудь со мной согласится? :-)

Больше соглашусь, чем не соглашусь, потому что резонатор остатся на месте, глушитель тоже. Вывод - без каталика изменится только токсичность выхлопа.

Сообщение от Vaha Насчёт пользы - чушь полная, самый полезный для движка выхлоп - прямоток...

А вот и не соглашусь, потому что лишь доработанным двигателям подойдет прямоток! Уже много на чем испытано и могу с полной уверенностью сказать, что сначала надо убрать все "удавки", зажимающие мощность двигателя, потом доработать впускные/выпускные коллектора, и только тогда, возможно, будет толк от прямотока. Прямоток на моей машине стоит, и что? Сейчас эффект есть, а раньше, когда впуск не был проточен и штаны были старые? Мощность даже упала при установке прямоточных резонатора и глушителя! Эти вещи надо в последнюю очередь делать и с применением комплектующих Walker, Remus... А еще лучше - использовать не прямоточные резонаторы, а "обычные", но имеющие меньшее сопротивление.

Сообщение от Vaha Может кто пробовал завести зд-30 без глушителя? Чек енжин загорался? Траблы были? "Пасёт" ли противодавление на выхлопе какой-нить датик? ...эт я к тому, чтоб выкинуть катализатор и не ждать, когда забъётся...

Ничего не изменится, если лямбда стоит до каталика

Сообщение от sirantony У меня на Мондео после удаления умершего катализатора и постановки пламягасителя упала мощность двигателя.

Об одних ли вещах идет речь? Может резонатор? Тогда поверю, а если каталик - ни за что!

Godzillka69
+мильён

[sirantony]

Сообщение от TB45 Может резонатор? Тогда поверю, а если каталик - ни за что!

Именно катализатор.Меняется он вместе со штанами и датчиком лямбда-зонда.Поэтому и поставил пламягаситель.Все равно машина была на продажу.Будущего хозяина предупредил и все.

[AndrAB]

Сообщение от Godzillka69 Самый полезный выхлопной тракт это РАССЧИТАННЫЙ или НАСТРОЕННЫЙ, а уж прямоток или классический с резонаторами и глушителями это дело второе. Можно так удалить катализатор, что мощность запросто упадет за счет увеличившегося противодавления на выпуске и ухудшения очистки и наполняемости камер сгорания. Вот тут http://auto.in.dn.ua/index.php?optio...&limitstart=10 можно кое-что прочитать.

Прочитал, ничего не понял... За счет чего при удалении катализатора возрастет противодавление если мы, наоборот, убираем препятствие перед выхлопными газами?
Еще один момент - делают упор, что возможно изменение работы EGR, что приведет к ухудшению работы двигателя. Теоритически это так, но практически уже куча народа ездит с заглушенным EGR и отмечает только положительные моменты.
Кстати, заглушив EGR, тем самым поднимаем давление в выпускном тракте - теоритически это так, но на практике это кто-нибудь замечает?
Получается, что надо удалить катализатор, заглушить EGR и наступит простое моторное счастье :-)).

ЗЫ подобные статьи рассматриваю как рекламные - кто написал, на чем основываются выводы, фиг кто знает... написал какой-нибудь студент и теперь с подобными "рекомендациями" проще впаривать пламегасители... имхо. Не, не верю я им...

[AndrAB]

Сообщение от sirantony У меня на Мондео после удаления умершего катализатора и постановки пламягасителя упала мощность двигателя.

ответ напрашивается сам собой: "пламягаситель" перекрыл отвод газов и увеличил давление. Отсюда и снижение мощности. По сути закупорившийся катализатор заменили другой "пробкой".

[sirantony]

Я думаю,что при отсутствии катализатора изменяется информация о составе выхлопных газов,идущая в компьютер машины от лямбда-зонда.В связи с зтим компьютер перенастраивает состав и количество горючей смеси.Отсюда и падение мощности.ИМХО

[Petrovi4]

Первым необходимым условием дозарядки цилиндров с помощью
ударных волн надо назвать существование достаточно широкой зоны перекрытия.
Строго говоря, нас интересует не столько сама ширина фазы, сколько интервал
времени, когда оба клапана открыты. Без особых разъяснений понятно, что при
постоянной фазе с увеличением скорости вращения время уменьшается.



Из этого автоматически следует, что при настройке выпускной
системы на определённые обороты одним из варьируемых параметров будет ширина
фазы перекрытия. Чем выше обороты, тем шире нужна фаза. Из практики можно
сказать, что фаза перекрытия менее 70 градусов не позволит иметь заметный
эффект, а значение для настроенных на обычные 6.000 об/мин систем составляет 80
— 90 градусов


Второе условие уже определили. Это необходимость вернуть к
выпускному клапану ударную волну. Причем в многоцилиндровых двигателях вовсе
необязательно возвращать ее в тот цилиндр, который ее сгенерировал. Более того,
выгодно возвращать ее, а точнее, использовать в следующем по порядку работы
цилиндре. Дело в том, что скорость распространения ударных волн в выпускных
трубах — есть скорость звука. Для того чтобы возвратить ударную волну к
выпускному клапану того же цилиндра, предположим, на скорости вращения 6.000
об/мин, надо расположить отражатель на расстоянии примерно 3,3 метра. Путь,
который пройдет ударная волна за время двух оборотов коленчатого вала при этой
частоте, составляет 6,6 метра. Это путь до отражателя и обратно. Отражателем
может служить, например, резкое многократное увеличение площади трубы. Лучший
вариант — срез трубы в атмосферу. Или, наоборот, уменьшение сечения в виде
конуса, сопла Лаваля или, совсем грубо, в виде шайбы. Однако мы договорились,
что различные элементы, уменьшающие сечение, нам неинтересны. Таким образом,
настроенная на 6.000 об/мин выпускная система предполагаемой конструкции для,
например, четырехцилиндрового двигателя будет выглядеть как четыре трубы,
отходящие от выпускных окон каждого цилиндра, желательно прямые, длиной 3,3
метра каждая. У такой конструкции есть целый ряд существенных недостатков.
Во-первых, маловероятно, что под кузовом, например, «Гольфа» длиной 4 метра или
даже «Ауди А6» длиной 4,8 метра возможно разместить такую систему. Опять же,
глушитель все-таки нужен. Тогда мы должны концы четырех труб ввести в банку
достаточно большого объема, с близкими к открытой атмосфере акустическими
характеристиками. Из этой банки надо вывести газоотводную трубу, которую
необходимо оснастить глушителем.


Короче, такого типа система для автомобиля не подходит. Хотя
справедливости ради надо сказать, что на двухтактных четырехцилиндровых
мотоциклетных моторах для кольцевых гонок она применяется. Для двухтактного
мотора, работающего на частоте выше 12.000 об/мин, длина труб сокращается более
чем в четыре раза и составляет примерно 0,7 метра, что вполне разумно даже для
мотоцикла.


Вернемся к нашим автомобильным двигателям. Сократить
геометрические размеры выпускной системы, настроенной на те же 6.000 об/мин,
вполне можно, если мы будем использовать ударную волну следующим по порядку
работы цилиндром. Фаза выпуска в нем наступит для трехцилиндрового мотора через
240 градусов поворота коленчатого вала, для четырехцилиндрового — через 180
градусов, для шестицилиндрового — через 120 и для восьмицилиндрового — через 90.
Соответственно, интервал времени, а следовательно, и длина отводящей от
выпускного окна трубы пропорционально уменьшается и для, например,
четырехцилиндрового двигателя сократится в четыре раза, что составит 0,82 метра.
Стандартное в таком случае решение — всем известный и желанный «паук».
Конструкция его проста. Четыре так называемые первичные трубы, отводящие газы от
цилиндров, плавно изгибаясь и приближаясь друг к другу под небольшим углом,
соединяются в одну вторичную трубу, имеющую площадь сечения в два-три раза
больше, чем одна первичная. Длина от выпускных клапанов до места соединения нам
уже известна — для 6.000 об/мин примерно 820 мм. Работа такого «паука» состоит в
том, что следующий за ударной волной скачок разрежения, достигая места
соединения всех труб, начинает распространяться в обратном направлении в
остальные три трубы. В следующем по порядку работы цилиндре в фазе выпуска
скачок разрежения выполнит нужную для нас работу.


Тут надо сказать, что существенное влияние на работу
выпускной системы оказывает также длина вторичной трубы. Если конец вторичной
трубы выпущен в атмосферу, то импульсы атмосферного давления будут
распространяться во вторичной трубе навстречу импульсам, сгенерированным
двигателем. Суть настройки длины вторичной трубы состоит в том, чтобы избежать
одновременного появления в месте соединения труб импульса разрежения и обратного
импульса атмосферного давления. На практике длина вторичной трубы слегка
отличается от длины первичных труб. Для систем, которые будут иметь дальше
глушитель, на конце вторичной трубы необходимо разместить максимального объема и
максимальной площади сечения банку с поглощающим покрытием внутри. Эта банка
должна как можно лучше воспроизводить акустические характеристики бесконечной
величины воздушного пространства. Следующие за этой банкой элементы выпускной
системы, т.е. трубы и глушители, не оказывают никакого воздействия на
резонансные свойства выпускной системы. Их конструкцию, влияние на сопротивление
потоку, на уровень и тембр шума мы уже обсудили. Чем ниже избыточное давление
они обеспечат, тем лучше.

[Petrovi4]

Как увеличится мощность двигателя, если заменить штатную выхлопную систему тюнинговой прямоточной? На изменение характеристик двигателя после замены выхлопной системы влияют несколько факторов. Прежде всего, имеет значение конструкция старой (штатной) и новой систем.





С одной стороны, в заводской комплектации могут присутствовать один или более катализаторов, удаление которых положительно сказывается на мощности мотора (разумеется, за счет экологии!). bR>С другой – тюнинговая система должна быть правильно рассчитана и исполнена, в противном случае не исключено, что мощность даже снизится. Заметный эффект дает только замена всех компонентов системы, включая «паук» – выпускной коллектор. Положительно влияет на мощность и увеличение диаметра соединительных труб – до 60 мм.



Замеры мощности на динамометрическом стенде после замены выхлопной системы показывают, что в большинстве случаев прирост мощности не превышает 3 – 10%. Грамотный тюнинг системы выпуска наддувных двигателей большого объема может дать более 10% прибавки мощности. И наоборот, менее всего заметен эффект на атмосферных низкофорсированных агрегатах – до 3%.
Поэтому при установке «прямотока» (тем более, без замены «паука») на массовые автомобили с малолитражными моторами имеет смысл говорить только о «звуковом» тюнинге.