Аккумуляторы (размеры, емкость, установка 2-го, опыт эксплуатации, аналоги и прочее)

[jvr]

Ещё одно заблуждение, что один разряженный акк. может посадить заряженный или акк большой ёмкости , меньшей. Разряд может произойти только в одном случае, если у одного акк. номинальное напряжение упало ниже 12В. Такое может произойти если замкнута одна банка или больше.

Ну так все таки разряжет ведь- правильно ,так что это не заблуждение.А то получается "немного умерла"

[kolyasik]

Из практики: есть такое понятие "ездить на аккумуляторе",эт кода зарядка слабая или потребителей стока,что гена работает(или совсем помер) только на них и аккуму ничего не достаётся.И если потери при запуске не восполняются за время поездки аккум потихоньку начинает чахнуть.Особенно это заметно в осенне-зимний период.Поентому "безпробежному" авто рекомендуется "капельница",т.е. зарядное устройство- поставил на ночь раз в неделю и нормалёк.Ну а нам "бегунам" достаточно следить за исправным состоянием,контактами и плотностью электролита.

[Сергей Петрович]

Согласен с AD Patrol полностью. Просто пытаюсь объяснить ситуацию развозного авто ( тот автомобиль , который развозит продукты по магазинам). Подъехал заглушил, завелся ( - 600 а\ч разделить на время пуск-накал свечей ) протолкался в пробках к следующему месту заглушил, завелся ( - 600 а\ч разделить на время пуска-накал свечей ) и.т.д. В пробках стоим на х.х. 90а/ч генератор выдает при оборотах не менее 2400 об.мин. В результате получаем систематический недозаряд двух АКБ по 90А. Если я с Чехова стартую в Москву, то в течение часа мой авто работает на 3000 оборотах(что компенсирует утренний пуск при морозе), то-же самое происходит и вечером при езде назад, после пробок.
А вот если со двора вылез сразу в пробку, а вечером вылез из пробки во двор, то с зарядом проблемы. Две современных АКБ 62-75А в сумме выдают мин.1100А стартового тока, что за глаза для пуска двигателя Патруля ,даже при несколких прогревах свечей. А вот время заряда для возврата в исходное положение требуют на треть меньше чем 2Х90А.
Увеличенная емкость при всех остальных равных характеристиках позволит дольше крутить по времени до полной пасадки акб (ВМЕСТО 10 МИН-20) Но если Патруль не заводится в течение 1 мин. зимой его надо чинить , а не сжигать стартер. По этому наиболее и важен стартовый ток батарей , а не их избыточная емкость. А серьезные предприятия развозящие продукты по магазинам имеют зарядные розетки в гаражах возле каждой машины и втыкают АКБ на слабый подзаряд каждую ночь.

[almatalex]

Сообщение от The vagrant hunter Мне нравятся ACDelco.

А у Вас какой стоит по характеристикам?
Тоже хочу поставить и не знаю на сколько брать а ACDelco у нас в продаже есть. До этого стоял 95Ач. хочу поставить по больше есть в этом смысл?

[бешеный слон]

Года 2 назад в сервисе (без моего ведома) поставили корейский Атлас. Запускал фигово, особенно зимой. Решил искать или Бош, или Варту. 2 недели назад поставил Варту. Допросил продавцов в нескольких местах. Выяснил рекомендуемые для моего, рожденного в 98 году, патрулевича 95 Ач и 830 En пускового тока (на Атласе, кстати стояло 630). Выписали 2 года гарантии. Пока запускает хорошо. Заплатил 4500

[Мореман]

А если покупать не оригинальный аккумулятор (аккумуляторы) насколько точно надо соблюдать размеры оригинальных, ну чтоб правильно встали на площадке и закрепились родными держателями без каких-либо переделок?

А то тоже время подходит (уже езжу на одном, второй умер с него даже клемму снял - вожу лишний вес). Искал новые (2 шт.) по принципу самый дешёвый и что б размеры совпадали.
Морозов прям особо сильных у нас нет, а если есть то не надолго, можно и переждать, т.к езжу не каждый день, поэтому честно говоря лично по мне, то пофиг какие ставить. Хоть два по 55 А*ч любого Российского производителя (почему бы и не подольские кстати). Вообщем главное что б новые и дешёвые. А то может и вообще один поставить... (финансовый кризис на дворе )

[Александр1975]

АКБ тем лучше,чем больше емкость и пусковой ток. Но ограничения накладывает размеры места под нее. Я поставил российский Барс 77 А\ч. Более емкая батарея просто не влезит. стоит 2 года Зимой при 27 заводил без проблем.

[AD Patrol]

to jvr
Разряженый акк. и немножко мёртвый (с замкнутой банкой - зарядкой не лечится) разные вещи.
to Сергей Петрович
"Две современных АКБ 62-75А в сумме выдают мин.1100А стартового тока, что за глаза для пуска двигателя Патруля ,даже при несколких прогревах свечей. А вот время заряда для возврата в исходное положение требуют на треть меньше чем 2Х90А. "
Вот здесь какраз зарыта главная ошибка. "АКБ 62-75А" 62-75 это не ток Амперы - это ёмкость Ампер/часы. Это число получаемое при испытании акк. по определённому ГОСТу. Даёт оценочную характеристику способности акк. питать потребители. И это не значит, что они в течение часа током 75 ампер разряжаются в ноль. Всё намного сложнее. Ёмкость влияеет на общее колличество возможных пусков двигателя без подзарядки, но она не определяее максимально возможный ток (который, кстати, любой может определить при помощи нагрузочной вилки). У любого нового акк. ёмкостью 65А/ч макс. ток должен быть ни как не меньше 250 А. Вот такая арифметика.
И ещё, допустим вы сняли с акк. 10 А в течение часа, это не значит, что током 10А в течение следующего часа вы можете его зарядить. Идут потери. И на восполнение заряда нужен больший ток или большее время.
На примере о том, почему два акк. по 65 при запуске лучше чем один 130.
У двух 65 максимальный стартовый ток (к примеру) 250+250=500А
А у 130 те же самые 250А. Не путайте ёмкость и максимальный стартовый ток! А вот если ими крутить лебёдку с током в 30-40А то разници между 2*65 и 130 почти не будет. Почему почти - потому что есть ещё много факторов влияющих на результат.
Макс. ток пишется на некоторых акк. мелкими цифрами, а у некоторых вообще не пишется. Но здесь ещё подвох. Макс. ток зависит от температуры и не увсех одинаково. Пример: есть 2 акк. у которых в нормальных условиях (20С) одинаковый макс ток в 300А. А при -20 у одного может быть 200А у другого 150А. Данную информацию на акк. я вообще ни где не видел. Если только по результатам какихнибудь испытаний типа журнала За рулём.
Отсюда определяйте кому что нужно, кому два маленьких, кому один большой или иные варианты.

[jvr]

to jvr Разряженый акк. и немножко мёртвый (с замкнутой банкой - зарядкой не лечится) разные вещи.

Попрошу более широко обьяснить,а то как не понимаю эту фразу о чем она

[AD Patrol]

to jvr
Стартёрная аккомуляторная батарея на 12В в классическом её варианте (не гелевая) состоит из 6 аккомуляторов, собранных в общий блок. Наминальное напряжение каждого 2В. Каждый из них состоит из набора чередующихся плюсовых и минусовых пластин с прослойкой диэлектрических пористых изоляторов. Пластины представляют собой свинцовую сетку, на которую намазано пористое (для увеличения активной площади) активное вещество(на одной сульфат свинца, на другой не помню - не важно).
Так вот, от старости, от частых ударных нагрузок: большие токи разряда, долго крутили стартёр, большой зарядный ток, вибрация, просто время пришло... Так вот, это активное вещество с пластин осыпается, и когда его уровень на дне банки доходит до пластин, происходит короткое замыкание. Отсюда минус 2В из общих 12В. Врезультате остаётся только 5 рабочих банок и номинальное напряжение данной конструкции становится 10В.
Я специально чуток утрировал, в современных акк. с замыканием ведётся активная борьба, в связи с чем усложняется конструкция сепаратора(изолятора). Но могут найтись другие способы замыкания.
Я, если чесно, с замыканием давно дело не имел. Сейчас акк. всё больше мрут чисто изза сульфатации(образование крупных труднорастворимых кристаллов сульфата свинца на поверхности пластин).