Вопрос про 4Н

[vao]

я по асфальту ездил макс 120, но у меня короткая база. на длинном так плохо.
Да и ни к чему по асфальту ездить на полном.

по поводу хабов постоянно в лок - мне тоже советовали это делать опять же знающие люди в Питерском оффроад клубе.

Поэтому и хочу поставить авм хабы ручные. На шоссе при дальних пробегах врубаешь free, как только дорога сменилась на грунтовку - вышел и дальше в локах. А зимой и сейчас все время в локах

[flaky]

на хабах в лок при движении по прямой перед можно подключить безо всяких последствий на скорости. Я подключал на 100. Не пойму откуда могут взяться проблемы если в этот момент газ в пол не жать.

[AndrAB]

обратил внимание, что если ездишь 2Н, то при движении со скоростью большей 40км/ч включить 4Н затруднительно или происходит заметный удар трансмиссии. Но если включить на малой скорости 4Н и потом ездить с "разогретым" передним мостом и залоченными хабами, то дальнейшии манипуляции с отключением/подключением переднего привода проходят незаметно. Подключал 4Н на 90-100 км/ч - без проблем. И хотя отсутствие дифа должно как-то сказываться на управляемости - я различий не заметил. Состояние резины не проверял. Состояние трассы - либо укатанный снег, либо асфальт с наметенным снегом. Резина - шипы.

[Bliznets]

Был у меня Chevrolet Tahoe GMT 840 2003 года выпуска, резина BFG M/T 265/75 R16. Там тоже Part Time, правда, раздатка электронная, с Auto режимом для передней оси при пробуксовке задней (наверное, аналогично Pathfinder). Перед подключается довольно шустро (не измерял, но по ощущениям почти мгновенно и безударно)

2007 год декабрь месяц. Трасса М 4, отрезок объездной г. Воронежа. Твердое асфальтовое покрытие без стыков, ям, колдобин и прочих прелестей отечественных дорог, температура воздуха -4, снег крупными хлопьями. Результат - ледовая корочка, снежно-грязевая каша, вода.
Режим Auto 4WD, скорость 90-100 км/ч, плавный поворот налево (изгиб скоростной трассы) - занос задней оси, на выводе - снос передней.

Мое субъективное резюме. Резина, конечно, виновата и длинная база тоже, но и оси друг друга по-очереди обгоняли, в зависимости от направления движения. Поэтому, на Patrol соблюдаю мануал, на твердом основании (не только асфальт, бетон) только задний привод, 4Н - для "мягкой каши" (снег, грязь)!

[vao]

Но из сноса Вы вышли без особых проблем? Вышли бы из сноса, когда понесло заднюю ось, если бы были на заднем приводе только?

[dimaBFG]

подключая 4Н на скорости свыше 40 вы убьёте автохабы на раз два

[Bliznets]

Сообщение от vao Но из сноса Вы вышли без особых проблем? Вышли бы из сноса, когда понесло заднюю ось, если бы были на заднем приводе только?

Выйти-вышел. Но выходил "по-заднеприводному": из сноса в занос в другую сторону. Сброс газа, руль - прямо, руль в сторону заноса, опять прямо, газ.

Не претендую на великий опыт и оригинальность, но со своей колокольни после указанного случая пробовал в безопасных условиях покрутиться на снего-льду и могу констатировать следующее.

На Part Time не всегда ясно где тяга, он может скользить поочереди каждой из осей, а может и не скользить.

Посему, для себя порешил так. Ездят люди зимой на задних моноприводах и ничего. Если с умом и не вваливать почем зря, нормально, привычно и достаточно прогнозируемо наши "проходимцы" рулятся и едут по снежно-ледяному твердому покрытию на одном заднем мосту. А перед я оставляю для слабонесущих покрытий.

[Maxie Max]

Сообщение от AndrAB Подключал 4Н на 90-100 км/ч - без проблем.

Ой-ой...

[Maxie Max]

Сообщение от _vadim_ На Part Time не всегда ясно где тяга, он может скользить поочереди каждой из осей, а может и не скользить.

+100!

[Lonjeron]

Сообщение от dimaBFG подключая 4Н на скорости свыше 40 вы убьёте автохабы на раз два

А мне кажется, хабам вообще пофиг, если даже на 140км/ч втыкать 4H. Вот как себя при этом будут чувствовать передний мост и раздатка - другой вопрос.