Кондиционер,климат,течь дренажной трубки,вода в салоне ,ремонт и прочее

[Woker]

Здравствуйте! Nissan Patrol Y61 RD28 1999 г. "Сухой шелест" при вращении шкива компрессора кондиционера. Подскажите: какой узел может нуждаться в "лечении", последовательность разборки (особенности, если они есть). Спасибо!

[Dmitrij_Riga]

Есть вопрос про установку климат контроля, НЕ КОНДИЦИОНЕРА с У61 до 2002 года на У60 с кондиционером.
Видел на фото одного патруля У60 с инсталированным КЛИМАТКОНТРОЛЕМ от У61. Было видно экранчик климата. И ничего больше. И надпись что мы это сделали на польском. Вот и вопрос, а можно ли дооснастить климатом У60 у которого был только кондишка. Идея бредовая может быть, но я бы не отказался от климатики в старичке ;) Что надо, сам компрессор, испаритель, блок управления, датчики температры внутри и снаружи и блок управления заслонками?

[Fedol]

Подскажите пож. Где находится предохранитель на кондишен?

[provider3]

Итак коллеги, с родственного сайта Cefiro.Ru материал о самодиагностике климат-контроля. Актуально для блоков КК с отдельным дисплеем, с 2005 года и моложе ниссан упростил конструкцию и способ не актуален. Учитывая определенные различия систем КК в наших машинах прошу проверить пост и отписаться по результатам. Вместо нажатия кнопок увеличения уменьшения температуры нужно соответственно крутить регулятор температуры.

Процедура самодиагностики системы климат-контроля (далее "КК") может быть инициирована сразу же после включения зажигания и автоматического запуска системы КК. Автоматическое включение системы КК происходит, если предшествующее выключение зажигания происходило при включенном блоке КК в режиме "AUTO".

Режим №1
"Проверка индикации дисплея"

Для входа в режим №1 необходимо через пару секунд после включения зажигания и автоматического запуска системы КК нажать кнопку "OFF" и удерживать ее до тех пор, пока на дисплее не загорится вся индикация (обычно это происходит в течение 5 секунд).

Режим №2
"Проверка датчиков"

Для входа в режим №2 необходимо нажать кнопку увеличения температуры воздушного потока (c красной стрелочкой). На дисплее загорится цифра "2" и начнется проверка датчиков, обычно длящаяся около 25 секунд.

Если все датчики работают нормально, по окончании проверки на дисплее отобразится цифра "20". Если имеются ошибки, то вместо нуля после двойки отобразится иная цифра (1-6), соответствующая коду ошибки. В случае выявления сразу нескольких ошибок цифры после двойки будут чередоваться (например: 21...25...21...25...21... и т.д.)
Код Описание ошибки
21. Внешний температурный датчик (Ambient sensor)
22. Внутренний температурный датчик (In-vehicle sensor)
24. Датчик впускной заслонки (Intake sensor)
25. Солнечный датчик (Sunload sensor). При проведении процедуры самодиагностики в помещении или в тени, для проверки датчика можно использовать лампу 60 Вт., которой нужно светить на лобовое стекло.
26. PBR (95% and 5% refer to percentage with respect to stroke of air mix door: full cold - 0%; full hot - 100%)

Режим №3
"Проверка приводов воздушных заслонок"

Для входа в режим №3 необходимо нажать кнопку увеличения температуры воздушного потока. На дисплее загорится цифра "3" и начнется проверка, обычно длящаяся около 50 секунд. В процессе проверки вы вероятно услышите характерные звуки работы сервоприводов заслонок.

Если заслонки во всех режимах работают нормально, по окончании проверки на дисплее отобразится цифра "30". Если имеются ошибки, после тройки отобразится код соответствующей ошибки, по аналогии с режимом №2. В случае выявления сразу нескольких ошибок цифры после тройки будут чередоваться.
Код Ошибка в режиме
31 Ventilator Привод внутренних регулировочных
заслонок (Mode Doors)
32 Bi-Level
34 Foot
35 Foot & Defroster
36 Defroster
37 Fresh Air Привод впускной заслонки
(Intake Door)
38 20% Fresh Air
39 Recirculation

Режим №4
"Проверка режимов работы системы КК"

Для входа в режим №4 необходимо нажать кнопку увеличения температуры воздушного потока, после чего на дисплее должны отобразиться цифры "41". В дальнейшем, при нажатии кнопки принудительного обдува ветрового стекла должно происходить переключение режимов работы, сопровождающееся последовательным изменением индикации в диапазоне от 41 до 46.

Диагностика в данном режиме производится самим пользователем путем отслеживания посторонних шумов в работе вентилятора, оценки мощности и температуры нагнетаемого воздушного потока в соответствии с приведенной таблицей.
Показатели нормальной работы:
[b]Код | Mode Door | Intake Door | Air Mix Door | Blower Motor | Compressor
41 Ventilator Recirculat. Full Cold 4-5V On
42 Bi-Level Recirculat. Full Cold 9-11V On
43 Bi-Level 20% Fresh Full Cold 7-9V Off
44 Foot Fresh Full Hot 7-9V Off
45 Foot-Def. Fresh Full Hot 7-9V On
46 Defroster Fresh Full Hot 10-12V On

Режим №5
"Проверка показаний температурных датчиков"

Для входа в режим №5 необходимо нажать кнопку увеличения температуры воздушного потока, после чего на дисплее должна отобразиться цифра "5".

В пятом режиме самодиагностики имеется возможность снять показания внешнего и внутреннего температурных датчиков путем последовательных нажатий кнопки принудительного обдува ветрового стекла.

Режим №6
"Корректировка температуры"

Для входа в режим №6 необходимо, находясь в режиме №5, нажать кнопку увеличения оборотов вентилятора, после чего на дисплее должна отобразиться цифра "0" (если вы раньше не корректировали температуру). Выход из режима №6 также производится нажатием кнопки увеличения оборотов вентилятора.

Нажимая кнопки увеличения или уменьшения температуры воздушного потока, можно скорректировать температуру в диапазоне от +3 до -3. Суть корректировки заключается в том, что отображаемое на дисплее значение температуры (например +20 градусов) после корректировки (например на +3 градуса) будет в действительности больше или меньше (в данном случае +23), хотя показания самого дисплея не изменятся (блок КК так и будет показывать +20 градусов).
Для перемещения между режимами самодиагностики используются кнопки увеличения и уменьшения температуры воздушного потока.
Выход из режима самодиагностики системы климат-контроля осуществляется путем нажатия кнопки "AUTO" на блоке КК, либо выключением зажигания.

ПРОБУЙТЕ!

[Нiкоlа]

На протяжении последних дождей откуда то берется вода в салоне. Проверено: дренажи люков, резиновый уплотнитель моторного щита где входит жгут проводов, крепление шноркеля, клипсы крепления лобового стекла, дренажи воздухозаборников..... не помогает. мокрая вертикальная часть шумоизоляции моторного щита..... какие есть еще варианты: куда лезть?

[Profesor]

Само лобовое стекло ?

[jvr]

Сообщение от Нiкоlа На протяжении последних дождей откуда то берется вода в салоне. Проверено: дренажи люков, резиновый уплотнитель моторного щита где входит жгут проводов, крепление шноркеля, клипсы крепления лобового стекла, дренажи воздухозаборников..... не помогает. мокрая вертикальная часть шумоизоляции моторного щита..... какие есть еще варианты: куда лезть?

Коля смотри дренажную трубку,если под пассажира течет!

[Нiкоlа]

течет со стороны водителя. кондей не работает.
я вот теперь тоже на лобовок стекло грешить стал.

[Нiкоlа]

Ноли вроде разошелся шев под крылом;( будем разбиратс

[юри]

Раньше, насколько помню, даже при холоде, нажимая кнопку обдува лобового стекла, включался кондиционер автоматически, и из сопел дул холодный воздух. +1С на улице, после нажатия обдува стекла дует из сопел теплый воздух, как из печки. Никакой разницы не вижу. Хотя шум щелчка включения кондиционера слышен и при выходе из салона видно, как работает вентилятор кондиционера. Машинка месяц простояла в гараже до этого.
Вроде даже при морозе, при нажатии на обдув лобового стекла должен дуть холодный. Или я ошибаюсь? Проверьте други, пожалуйста.

Добавлено через 1 час 22 минуты
Только что сам нашел ответ на свой вопрос в ремонтном мануале: Начиная от +1С или -1С и ниже в целях защиты кондиционера от поломок, кондиционер не должен включаться. Таким образом даже при включении кнопки кондишена или обогрева лобового при 0С или ниже по цельсию должен дуть теплый воздух печки.