Вопрос про 4Н

[Lew]

Я извиняюсь, коли обидел, просто иногда меня прошибает на иронию. Врачи говорят, ничего страшного, это по молодости, лет через 40 пройдет
А водопроводные трубы - для наглядности, у людей бывает недостаточный уровень технической подготовки и им легче уяснить материал, рассматривая свойства предметов, составляющих их повседневный обиход.

[Godzillka69]

Сообщение от Lew у людей бывает недостаточный уровень технической подготовки и им легче уяснить материал, рассматривая свойства предметов, составляющих их повседневный обиход.

Может быть и недостаточный....
Но дело такого плана, что даже Вы, с Вашим глубочайшим уровнем технической подготовки, так и не ответили на мой вопрос (очень медленно перечитываем один из моих предыдущих постов): какая разница между режимом АВТО и его применением без ограничений и режимом ЛОК с ограничением по скорости в 30 км/ч, а также откуда же такая разница в езде на этих режимах? И зачем тогда НИССАНу было городить это все, когда, судя по Вашей логике, в итоге получается элементарный парт-тайм, правда не железно-шестереночный, а электронно-гидравлическо-фрикционный.
Видимо, чтобы практически почувствовать разницу, стоит попробовать разик, параллельно с ИксТрейлом на "АВТО", разогнаться, скажем, на Наваре (ведь у нее как раз железный парт-тайм, если не ошибаюсь), километров эдак до 140-150 в час и в заснеженном повороте попробовать подключить полный привод - т.е. симитировать бездифференциальную схему Икса, которая будет работать в тот момент... Что-то мне подсказывает, что будет просто потрясающий эффект

[Lew]

Сообщение от Lew В режиме "авто" колеса задней оси подключаются, когда угловая скорость пер. колес становится больше, чем задних. Как только скорости выравниваются, задняя ось автоматически отключается (м.б. не сразу, зависит от настройки электроники). Когда ты включаешь режим "лок" муфта блокируется и получаешь "парт-тайм", постоянную жесткую связь (через фрикционные диски). То есть муфта уже сама не разомкнется. Но этот режим ав-ки выключится при достижении машиной определенной скорости, этакая защита от дурака.

Вроде я отвечал уже???????????????
Ладно, попробую еще раз.
Вопрос.
какая разница между режимом АВТО и его применением без ограничений и режимом ЛОК с ограничением по скорости в 30 км/ч, а также откуда же такая разница в езде на этих режимах?
Ответ: в режиме АВТО привод подключается автоматически автоматикой и также отключается автоматически.
В режиме "ЛОК" муфта замыкается и не размыкается, пока ты или не вернешь переключатель в АВТО или не разгонишься быстрее 30 км/ч или диски не спалишь, короче, что быстрее наступит.
Отключение при наборе скорости 30 км/ч для того, чтобы драйвер не забыл сам это сделать и зазря не мучил машину.

[Lew]

Сообщение от Godzillka69 Видимо, чтобы практически почувствовать разницу, стоит попробовать разик, параллельно с ИксТрейлом на "АВТО", разогнаться, скажем, на Наваре (ведь у нее как раз железный парт-тайм, если не ошибаюсь), километров эдак до 140-150 в час и в заснеженном повороте попробовать подключить полный привод - т.е. симитировать бездифференциальную схему Икса, которая будет работать в тот момент... Что-то мне подсказывает, что будет просто потрясающий эффект

Не будет, на Наваре пер. мост подключается на скорости до 40 км/ч.
Мне кажется, что в Трейле электроника отслеживает скорость движения машины и задняя ось не подключится автоматически при достижении какого-то запрограмированного скоростного лимита. По моему, это самое разумное решение с точки зрения стабильной управляемости. ИМХО

[Lew]

Сообщение от Godzillka69 а в LOCK жестко (до определенной степени нагрева) замыкается и момент между осями передается в соотношении 35:65,

Я думаю, что это самое главное заблуждение, которое кочует по всем каталогам и статьям про Треил.

[Godzillka69]

Знаете, уважаемый оппонент, для себя я решил закончить эту дискуссию, так как у Вас своя точка зрения на организацию полного привода и конструктивы дифференциалов, у меня своя точка зрения, причем подкрепленная некоторой практикой езды именно на Иксе. Искренне жаль, что мне не удалось порулить настоящим "железным" парт-таймом типа ПАТРОЛа, может я бы подчерпнул для себя что-то новое.
Кстати, тот момент, который Вы искренне считаете заблуждением, является одним из вполне штатных режимов работы полного привода All-Mode 4x4.
Жаль только, что НАВАРА позволяет подключить полный привод только до 40 км\час. В противном случае можно было бы почувствовать много нового.

[Lew]

Сообщение от Godzillka69 а в LOCK жестко (до определенной степени нагрева) замыкается и момент между осями передается в соотношении 35:65,

Я ни в коем случае не хочу обидеть уважаемого владельца Икс-Треила, но таких цифр нет ни в одной статье. Обычно пишут другую пропорцию 57х43.
Но даже это утверждение неверно. Позже попытаюсь объяснить, отчего.
А вообще, это кому то надо?

[Godzillka69]

Сообщение от Lew ... но таких цифр нет ни в одной статье. Обычно пишут другую пропорцию 57х43.....

Здесь без вопросов, вполне мог ошибиться в процентном соотношении, но только не в собственных ощущениях от езды в каждом из трех режимов...
И видимо надо заканчивать - наши точки зрения не соприкасаются.

[ROL]

На лицо противоречие в виду источника знания! Есть группа людей назовём их "практиками" которая из опыта и своих источников знания вынесла, что 4х4 это лучшая схема автомобиля для движения в сложных дорожных условиях! И есть группа "теоретики" которая тоже считает что формула 4х4 лучше но при этом основываясь не на ощущениях а на базовом знании иногда подкреплённом опытом! Так и у нас на форуме получается как разговор глухого со слепым! Лев имея знание объясняет процесс и возможные методы его реализации! Годзилка прокатав режимы и получив опыт со своей!

[MaxLb]

Сообщение от Lew А вообще, это кому то надо?

Да, мне интересно.