Вопрос про 4Н

[КЛИМ]

У жены ВИТС 4х4 , подключается задний мост , время включения по мануалу 0.2 сек , но сколько я его не "пытал" в гомнах , включается от гораздо позже , т.е задние колеса буксовать не хотят , и думаю , едва ли будут на твердом грунте .
А в целом присутствие 4х4 чувствуется , проходимость впечатляет .

[Lew]

Сообщение от Godzillka69 Я же не дискутирую с Вами на предмет применения той или иной из статей УК или КоАП... Достоинство такой конструкции в простоте и дешевизне. Недостаток в том, что вязкостная муфта довольно инерционна и отказывается работать на полном бездорожье. Хороших ходовых качеств вязкостная муфта не обеспечивает, и применяется только в «паркетниках» (внедорожниках, которые жертвуют проходимостью ради комфорта) между осями. Для установки в качестве осевого дифференциала такая конструкция слишком громоздка.

Быть интеллигентом вовсе не значит обязательно быть идиотом...
М.А. Булгаков

Вся беда инета в том, что там обычно содержится всякий мусор, где истинные знания перемешаны с ложными, словно в некоем винегрете. Я изучению устройства и свойств дифов посветил многие часы, причем брал знания из учебников, толковых научных статей, а также слушал многих умных людей. Вот что могу сказать по данному вопросу (кому скучно, можете дальше не читать).
Дифференциалом называется механизм трансмиссии, распределяющий крутящий момент между ведущими колесами и ведущими мостами автомобиля. Ключевое слово тут «распределяющий». Симметричный диф (далее пишу сокращенно) распределяет поровну крутящий момент.
К примеру, возьмем межколесный диф. Когда во время поворота одно из колес отстает (отстающее), а другое забегает (забегающее), возникает разница величин крутящего момента (далее КМ), на забегающем колесе КМ становится меньше, чем на отстающем. Но поскольку диф симметричный и должен выравнивать величины КМ между колесами, он уменьшает величину КМ на отстающем колесе , выравнивая их значение. Такое свойство дифа не есть гуд на бездорожье. Когда одно из колес (находящееся на скользком грунте) срывается в букс, становится забегающим, величина КМ подающегося на него резко уменьшается. Диф тут же выравнивает величины КМ, УМЕНЬШАЯ величину КМ на отстающем колесе (находящемся на твердом грунте). В результате суммарная тяга оси уменьшается и машина останавливается. При этом одно из колес буксует, а другое неподвижно, но даже в это время величины КМ распределяемые дифом между колесами по величине почти одинаковы. Описанный мной диф носит название «малого трения».
При проектировании машин, эксплуатирующихся в условиях бездорожья конструктора изобрели различные механизмы, которые в определенных условиях меняют св-ва симметричных дифов поровну распределять КМ между колесами (между осями). Вискомуфта как раз и является одним из таких устройств. Она установлена в обычном симметричном дифе с сателлитами, и пока угловая скорость полуосевых шестерней одинаковая, вискомуфта не вмешивается в работу дифа и КМ распределяется между осями поровну. Но как только угловая скорость одной из шестерней становится больше (колесо начинает забегать), жидкость внутри муфты начинает густеть, а поскольку корпус муфты соединен с одной полуосью, а находящийся внутри вал с дисками соединен с другой полуосью, создается эффект, когда полуось, вращающяяся быстрее как бы подтаскивает за собой полуось, вращающуюся медленнее. Таким образом колесо, имеющее лучшее сцепление с поверхностью получает больший по величине КМ, чем колесо, им. худшее сцепление. Дифы с вискомуфтой относятся к многочисленной группе дифов повышенного трения.
И что бы там не говорили всякие педии, дифы с вискомуфтой широко применялись и применяются в Паджеро-2 в качестве межосевых и межколесных, в Паджеро-Спорт, в пикапе L-200 new и в Паджеро –3. А уж назвать данные машины паркетниками у меня язык не повернется.
Иногда на паркетниках вискомуфта служит для подключения задней оси, но межосевым дифом это не является, она не распределяет КМ, а только передает, т.е. как и всякая муфта лишь соединяет между собой два вала.
Вот тут можно посмотреть принципиальное устройство вискомуфты паркетника. На картинке надо "нажать" внизу слева квадратик и муфта начнет разбираться.
http://auto.howstuffworks.com/differential5.htm
Но внимание: это не диф с вискомуфтой, а просто муфта как часть дифа.
Без обид

[Lew]

Сообщение от Lew Но внимание: это не диф с вискомуфтой, а просто муфта как часть дифа.

Я не правильно выразился, на картинке вискомуфта не как часть дифа, а как устройство, передающее КМ на заднюю ось паркетника.

[Duke Nukem]

Сообщение от vao +1 я еще почитываю форумы, посвященные G-классу (что поделать, нравится мне и этот внедорожник), так там ребята - реальные "пацаны". Ни в коем случае не хочу никого обидить, но вот почитав форум как-то складывается такое впечатление. Очень много слов "G-это наше фсё", а смысла мало... На нашем форуме намного более приятная атмосфера!

Как бывший владелец Г-класса (несколько лет) и достаточно активный (тоже в прошлом) клаббер на одном из его фан-сайтов, подтверждаю, что таковые в самом деле имеются. На сайте Патрулистов (Патрулеводов?) практически все обсуждения, если так можно выразится здоровые, мужские (не в обиду нашим многоуважаемым леди сказано), в то время как половина тем в форуме мерсистов о разных рюшечках (хромах, красивых дисках, гоночной резине и т.д.) и практически половина фанов исповедует мысль, о том, что гелик совершенство и все в нем должно быть выдержано в традиционном заводском понимании. В общем, не машина, а икона.

[Godzillka69]

Сообщение от Kurok ...в то время как половина тем в форуме мерсистов о разных рюшечках (хромах, красивых дисках, гоночной резине и т.д.) и практически половина фанов исповедует мысль, о том, что гелик совершенство .....

Надо бы цинично запостить на их форуме фотку Майбаха62 в таксомоторной раскраске одной из московских фирм)))))))) А из ПАТРОЛа такси не делают)))))))

[jvr]

Так к слову:прокатиться на этом майбахе стоит 8700 р в час

[Anatoliy1976]

Быть интеллигентом вовсе не значит обязательно быть идиотом... М.А. Булгаков

Лев, молодец!!! Отстоял честь профессии, как людей грамотных и не спамящих просто так за ради флуда.


Вообще-то мне крайне не нравится привычка разделять знания и умения людей по их профессии. Не раз я "воспитывал" псевдомехаников с высшим образованием об основах двигателестроения и особенностей ремонта и эксплуатации моторов. Не давеча, как вчера был спор с технарем- мотористом (специализация), окончившим бауманку, который мне доказывал, что в системе охлаждения двигателя не может быть давления, так как есть негерметизированный (пластмасовый) расширительный бачок (про клапан, оказывается, технарь забыл) )))). Коли уж мы здесь, значит можем и хотим разбираться в Патрулях.

Поэтому попрошу впредь не переходить на личности ни в каком виде. И тогда будет СЧАСТЬЕ в отдельно взятом форуме! ))))

[d-harley]

Сообщение от Anatoliy1976 ...не переходить на личности...

Толя, + 100.

[Godzillka69]

Сообщение от Lew Иногда на паркетниках вискомуфта служит для подключения задней оси, но межосевым дифом это не является, она не распределяет КМ, а только передает, т.е. как и всякая муфта лишь соединяет между собой два вала

Тогда за счет чего ИксТрейл позволяет использовать режим АВТО без ограничений, если вискодевайс только передает КМ на заднюю ось? И что тогда лочит режим LOCK?
И если уж быть таким точным, то вискомуфта у Паджеро служит элементом блокировки центра, а осевые дифференциалы "железные"
http://cars.panick.ru/pic/cars/ss.jpg

[Lew]

Сообщение от Godzillka69 И если уж быть таким точным, то вискомуфта у Паджеро служит элементом блокировки центра, а осевые дифференциалы "железные"

А я о чем говорю??? Дифы повышенного трения называт в народе "самоблокирующиеся", их суть изменение свойства симметричного дифа всегда распределять момент поровну, т.е. его блокирование.
Кстати, в Паджеро в Паджеро-Спорт и некоторых пикапах этой фирмы имеется задний межколесный диф с ВИСКОМУФТОЙ. Кто не верит, спросите у владельцев спортов, этот девайс такая же их гордость как и супер-селект.