Перемерзание сапуна картерных газов на ZD30

[Lonjeron]

Господа, я склеил все что нашел про перемерзание сапуна в одну тему и на основании прочитанного тут, а также:
http://reviews.drom.ru/nissan/patrol/13664/
http://reviews.drom.ru/nissan/patrol/20305/
http://reviews.drom.ru/nissan/patrol/9867/
кое какие сделал выводы.

1.Рассверливать штуцер и удалять втулку из шланга сапуна неверное решение. Почему? Да потому что тогда возникает эффект, за счет которого мы красим машины. На схеме http://www.garo-info.ru/prodinfo.php...rid=62&id=1223 давление подается на штуцер пистолета, но затем воздух не идет в баллон, а сразу выкидывается через сопло краскопульта. А в прикрученном баллоне создается не давление, а разряжение! Так вот за счет этого разряжения и может улететь масло.
Игорь(Kym103), мой тебе совет - меняй все назад.
Т.е. основной смысл такой - что на данном моторе увеличивать проходное сечение сапуна НЕЛЬЗЯ!
Я тут попытался вспомнить устройство вентиляции картерных газов альмеры и примеры. Так вот там есть так называемый фильтр картерных газов(типа войлочная набивка), который нужно менять на каждом ТО. Если этого не делать, японский мотор потеет маслом быстрее, чем ДЭУ(кто ездил на ДЭУ - тот меня поймет). На наших(ВАЗ,АЗЛК) машинах тоже есть(был) такой фильтр в виде лески/проволоки, набитой в пробку маслозаливной горловины. Я при каждой замене масла клал эту пробку в бензин, чтобы растворить смолистые отложения на леске/проволоке.
А У ПАТРУЛЯ С ZD30 ЧТО ТО ПОХОЖЕЕ ЕСТЬ?
2.Масло все-таки нужно по погоде, т.е. 0W-30 или 0W-40.
3.Изменить место забора воздуха так, чтобы воздух забирался из подкапотного пространства проблематично. Особенно для тех, у кого стоит шноркель, а значит НЕЛЬЗЯ отделять нижнюю кастрюлю воздухана от фланца в переднем левом брызговике. Решением проблемы тут может быть только полная 100%-я модернизация кастрюли с внедрением 2-го входящего патрубка. Т.е. на коленке или в гараже это если и выполнимо, то очень долговременно. НО ЭТО БУДЕТ РЕШЕНИЕ - ОДИН РАЗ И НАВСЕГДА!

Проанализировав все это я предлагаю 2 решения проблемы:
1.Либо купить ленточный подогреватель топливной магистрали фирмы nomacon за 600-800р и намотать его на сапун от начала и до конца. Затем обмотать этот подогреватель алюминизированным скотчем(продается у nomacon-овцев) в 3-5 слоев и все. Проблема закрыта.
2.Либо мудрить с клапаном сброса даления, установленным в клапанную крышку.
Кто что думает?

[Amu]

Сообщение от Lonjeron Господа, я склеил все что нашел про перемерзание сапуна в

1 вариант мне кажется подходящим.

Сообщение от Lonjeron давление подается на штуцер пистолета,

под клапаной крышкой не создается такое давление. и дует из трубки слабо. В том что втулка там стоящая нужна именно для того, чтобы если масло вдруг полетит - там осело и вернулось потом взад

все раньше игрались с пылесосами советской конструкции?
у которых прикрутить можно было с другой стороны шланг?
так вот тобы поднять с баночки воду (там специальная крышка была на банку) - требовался пылесос - по другому никак.
под крышкой нет такого давления.

поэтому и уплотнители трубок не ставят ни на герметик и они туда заталкиваются чуть ли не пальцами.

[Lonjeron]

Сообщение от Amu под клапаной крышкой не создается такое давление. и дует из трубки слабо.

Я именно про это и говорю! При рассверленном штуцере и вынутой втулке, НЕ ДАВЛЕНИЕ ВЫКИДЫВАЕТ МАСЛО, а разряжение на другом конце сапуна!

[Amu]

Сообщение от Lonjeron японский мотор потеет маслом быстрее

???

мы как раз увеличивая сечение - уменьшаем эффект распыла взвеси.

мне кажется банально просчет инженеров при таких низких температурах.
в инструкции вообще написано эксплуатация до -35 чтоли...

[Amu]

Сообщение от Lonjeron НЕ ДАВЛЕНИЕ ВЫКИДЫВАЕТ МАСЛО, а разряжение на другом конце сапуна!

летом бы тогда масло летело не меньше.
даже через втулку. Дело не в разрежении... дело в холодном воздухе.

может инженерам надо было просто рядом с этим сапуном проложить рядом шланг ОЖ или ближе к выпускному коллектору

хмм..тут мысль вознакла походу. почему выход с интеркулера они НЕ продлили до воздуховода, а сразу сунули обратно...

[Lonjeron]

Сообщение от Lonjeron 2.Либо мудрить с клапаном сброса даления, установленным в клапанную крышку.

Еще раз подумал и вынужден признать, что этот вариант не жизнеспособен, т.к. мне кажется, что клапан сброса давления будет работать только в чистой среде. А так маслянистые выбросы его быстро забьют и он залипнет.
ТОГДА ВОПРОС К ЗНАТОКАМ: если я прав в том, что клапан сброса давления быстро залипнет, то можно ли установить просто манометр, который будет нормально работать в агрессивной воздушной среде?
Меня это интересует, т.к. хочется иметь запасной вариант, т.е. хотя бы УЛОВИТЬ МОМЕНТ ПЕРЕМЕРЗАНИЯ СИСТЕМЫ ВЕНТИЛЯЦИИ! И если такое случится, то можно хотя бы СРАЗУ НАЧАТЬ ИСКАТЬ теплое место стоянки/гараж/бокс/сервис, а если это произойдет в дальней дороге, то я думаю приоткручивание маслозаливной пробки до тех пор, пока а/м не доберется в теплый бокс, будет менее губительным, чем МГНОВЕННЫЙ выброс масла через уплотнения форсунок или сальники коленвала.

Т.ч. остается только мудрить с ленточным подогревателем или полностью переделывать кастрюлю.

[Amu]

Евгений.

я так понимаю собираетесь на Оймякон?
в вашем случае мне кажется запасной вариант:
1 максимально утеплить подкапотное пр.
2 при морозах снять трубку сапуна с воздуховода. на возд. заглушить.
3 вернувшись обратно - все одеть обратно.
PS перегревы вам там точно не грозят.

если ездить до -30 - простое утепление трубки все решит.

про сброс давления - это как раз и делает трубка - ну вот какаято она квелая у них получилась

[Lonjeron]

Сообщение от Amu летом бы тогда масло летело не меньше. даже через втулку.

Допустим втулка не вытащена и штуцер не рассверлен. Критичекий рост давления картерных газов бывает не всегда и за те секунды когда он есть, может какие то и миллиграммы и вылетают, но происходит самое главное - сброс давления! Функция выполнена, сальники целы.
А если там дырища и проходное сечение увеличено в несколько раз? Соответственно в разы больше и вылетит.

Проверить летом это очень просто, а именно: либо рассверлить штуцер и вынуть втулку, либо заглушить шланг вентиляции, а затем и дать гари по шоссе с перегазовками. Но я думаю добровольца мы здесь не найдем.

[Amu]

Сообщение от Lonjeron Проверить летом это очень просто

в первом случае вылетит ну не в разы больше масла
все таки маслоуловитель и штуцер стоят выше чем теже сальники трубок

глушить шланг ! - ноу! нет! бояться! масло фырк. сальник ек.

глушить в воздухозаборнике. - шланг пусть снятый будет с воздухозаборника.
на жучках неисправных сколько масло вылетает с этих сапунов?

[Lonjeron]

Сообщение от Amu при морозах снять трубку сапуна с воздуховода. на возд. заглушить.

Думаю, что не прокатит! Попробую обосновать примером.
Два-три года назад у меня на ВАЗ-21113 зимой сломалась печка. Морозы были -35-36С. Это заводской косяк и всего печка за ту зиму у меня ломалась 4 раза. Доступ к заклинившему кранику там либо со снятием торпеды, либо спец-ключ длинный нужен - у меня его не было. Ну так вот времени ехать в сервис тоже не было и я 4 суток не глушил машину и утром кое-как можно было на полузаледеневшей машине добраться до работы. Бензинка - не дизель и даже в -36С на холостом ходу на ней включался вентилятор охлаждения и прогревал моторный щит, а с ним и лобовое стекло так, что оно не замерзало. Утром приходя к а/м я видел, что выхлопная труба(сечение) забивалась льдом на 80-90%, т.е. каждый раз когда я садился за руль и жал на газ - раздавалось БА-БАХ! Лед выкидывало из выхлопухи и все путем. На 4-й день разорвало глушитель.
Мне кажется с выкинутым наружу сапуном произойдет тоже самое.