Перемерзание сапуна картерных газов на ZD30

[Serg-Sib]

У себя сделал так:
Поставил перегородку, чтоб не дуло на шланг сапуна, потому как дует холодным, даже при полностью закрытом радиаторе. http://photo.qip.ru/users/gruzovik77...#mainImageLink
Снял хомут, с уголка (воздуховод от фильтра)
И утеплил шланг сапуна. (на фото нет утеплителя)
Пока вторую зиму проблем не было, тфу 3 раза.

[VASTEG]

Неправильное мнение. ИМХО. И в —35° никаких плясок с бубном. Менять масло не реже 8ткм, поставить подогрев и пользоваться при морозах. Подогрев 60мин. Запуск 5мин на хх, далее нескрлько км плавное движение без резких разгонов и оборотов не выше 2500. После выхода стрелки т° ОЖ на рабочий режим перейти на обычную езду. Добавлю еще свечи замена раз в 2 года, также аккумы. Фильтр по сезонам. Выключать двигатель после длительной поездки, независимо от турботаймера не менее чем через 1-2 мин. Я придерживаюсь таких правил. Пока проблем нет.

[Serg-Sib]

Сообщение от VASTEG Неправильное мнение.

В чем конкретно?

Сообщение от VASTEG Подогрев 60мин.

Пользуюсь также.

Сообщение от VASTEG Запуск 5мин на хх, далее нескрлько км плавное движение без резких разгонов и оборотов не выше 2500.

Гидроником подогреваю ДВС до +50, завожу и далее не выключая гидроник прогреваю салон. Поехал, прогреваем трансмиссию.
Турботаймер - 3 мин.
В дополнение еще и резиночка на масляном щупе подрезана, чтоб если, что щуп "выплюнуло"
Я считаю, пусть лучше щуп выдавит или шланг слетит, чем сальник коленвала или уплотнители форсунок.
Как то так.

[VASTEG]

Serg-Sib
Я перед вашим ответом имел виду, просто кнопки цитирования не работают у меня.
У меня на предыдущем патруле 2003гв проблемы были, пока дивжок капитально не промыли. После чего без всяких доработок, типа глуш. егр, маслоулавливателей, утеплителей, все в заводском стандарте, залили провереное масло и забыл я такие проблемы. Купил второго патруля, по новее, все в стандарте. Вторую зиму с патрулями переживаю, тф.тф.тф, проблем нет.

Добавлено через 1 час 31 минуту
Millersakh,
не могу скинуть сюда выдержку из мануала. архив 40мб не идет, так что пишите в личку свой mail, скину туда.
Еще есть предположение, что был забит корпус дросельной заслонки маслянным нагаром, от чего проходное сечение значительно уменьшается и в итоге вся эта гадость срывается и летит прямо к поршням. Если я найду свою фотку корпуса др. заслонки, то выложу сюда.
Так что снимайте всё как я описал и проверяйте.

Добавлено через 7 минут
Millersakh
Добавлю. Двигатель больше крутить категорически не советую, пока не убедитесь, что в поршневых камерах ничего лишнего нет, иначе чревато серьезными затратами. Какой бы супер мастер не был, не разрешайте запускать. Расскажите признаки и начинайте разбирать и проверять.

[Serg-Sib]

Сообщение от VASTEG Если я найду свою фотку корпуса др. заслонки

Примерно вот так было, после 3-х лет эксплуатации. http://gruzovik777.users.photofile.r.../208557715.jpg слой нагара 2-3 мм. Впускной тракт и ЕГР желательно промывать раз в 2-3 года, хотя у кого какие пробеги.

[VASTEG]

У меня был см полтора, выковыривали на пару с пылесосом, снимали и маслянный поддон, там тоже слой налета был, к тому же периодически загорался датчик мин давл масла.

[Serg-Sib]

Сообщение от VASTEG У меня был см полтора,

Это за какой период эксплуатации?

Сообщение от VASTEG слой налета был

У меня на Пафе дв. VG33E, пошли волшебные пузырьки, масло в охлаждении, антифриз в поддоне. Так при вскрытии, практически везде, был толстый слой "гуталина" 1-1,5 см. Клапанные крышки пришлось 3 суток ацетоном промывать. Ну и мотор капиталить. Выработка. С давлением масла тож проблемы были, каналы подзабиты.

[Мирянин]

Сообщение от Basook Что думаете - топливо или злосчастный сапун? Визуально масло нигде не капает, двиг сухой, выхлоп обычный. Что посмотреть - проверить

Василий!У меня несколько лет назад был аналогичный случай.Только у меня заглох движек,перехватило топливо.Потом тоже буксировали грузовичком,я делал попытки завести,иногда заводился но не на долго.Потом так же как у тебя разогрели пушкой,слили летнее топливо,залили арктики.Так вот запустить от АКБ не удалоси(-30 было).Завели с толкача,точно так же как у тебя задымил желтым дымом и конденсат желтый был из выхлопной.Я считаю что во время попыток запуска с буксира из камеры сгорания и выпускной коллектор в систему рециркуляции выхлопных газов набралось приличное колличество масла,а затем оно начало попадать назад в камеру сгорания и сгорать.Отсюда такой эффект.Считаю не надо париться сильно.

[Basook]

Сообщение от Мирянин Считаю не надо париться сильно.

То есть, скорее топливо? Василий, а вы как-нибудь сапун утепляли?

Добавлено через 6 минут

Сообщение от VASTEG И в —35° никаких плясок с бубном.

В - 35 я тоже не парюсь. Проблемы начинаются в районе -40. В прошлом году у меня тоже масло давануло при -42, где-то литр.Потом подкапывало с месяц. Дилер вылечил по гарантии. Мне вот посоветовали не крутить двиг выше 2500 при низких температурах. Насколько такой совет оправдан?

[VASTEG]

Не крутить выше 2500, а то и лучше не выше 1800. Имелось то, что пока двигательь не прогреется до рабочей температуры в зимнее время, двигатель напрягать не стоит, сам двигатель еще прохладный, а температура поршней уже высокая, повышенное трение, более высокий шум работы двигателя, повышенный износ поршневых колец, возможны появления микротрещин гбц, которые со временем будут увеличиваться, если продолжать в таком режиме. Большинство, кого знаю, прогревают вебастой, заводят и сразу едут и как ни в чем не бывало дают движку жару, типа уже прогретый, а так еще и стрелку ОЖ поставят на рабочее место. А потом жалуются, типа двигатель плохой.
Я после прогрева аккуратно, пока со дворов на первой передаче на оборотах не выше 1200-1300 с 1-2км проеду тихо, потом потихоньку до 1800 пару км, ну а потом чтоб подразогнаться даю до 2500, за это время ОЖ поставит стрелку почти вертикально и далле норм.