Амортизаторы (какие ставить, разновидности, производители, комфорт и прочее)

[911M]

Ежели мосты не подвязаны стропами к раме, ограничителем хода отбоя подески мостового авто являются аморизаторы. Понятно, что усиленные пружины лучше ограничивать усиленными амортами. Или прыгать пореже.

[RaceMaster]

Сообщение от 911M Или прыгать пореже.

ага! и вывешиваться пореже, и через "лежачих" лихо не проскакивать.

Добавлено через 10 минут

Сообщение от fkamash Посмотрел на екзисте есть немецкие пружины Suplex. Цена отличная. Никто их не пробовал?

по-моему именно этой фирмы поставил отцу на Соренто на зад. Оказались толще штатных просевших на 1мм. Полёт нормальный. Теперь работают совместно с Koni HeavyTrack

Сообщение от fkamash просто лифт жестче, за счет это они не просядают. Поэтому, если я возьму комфорт 0-25 мм и амы каябы и прыгать не стану, то все окей и на долгие годы?

правильность комплекса пружина+амортизатор обеспечивает их СОВМЕСТНАЯ работа. т.е. усиливая одно - нужно усиливать и другое. Нормальная работа аморта - это когда он ПОЛНОСТЬЮ на своём ходе БЕЗУДАРНО гасит полный отбой пружины, т.е. переводит кинетическую энергию отбоя пружины в тепловую, в нагрев масла.
А штатно патруле почему-то с завода этот комплекс был разбалансирован, это отмечали не только пользователи, но и различные испытатели тоже недоумевали. Штатные аморты слишком слабые для штатных пружин. х/з почему так было сделано.

[fkamash]

И все же не ясно как на 100% узнать менять пружину или не менять....

[RaceMaster]

Сообщение от fkamash И все же не ясно как на 100% узнать менять пружину или не менять

на 100% только со стендом специальным, чтобы усилие сжатия померить, причём сравнить с новой.
если не устраивает валкость или жесткость или под нагрузкой сильно проседает - однозначно меняй. без вариантов. причем сразу на +1 или +2" можно и со штатным усилием сжатия, потом меньше заморочек будет

ЗЫ есть такое понятие как усталость металла. пружина - изделие со спец. закалкой, которая имеет свойство "самоотпуска" со временем. зависит это от многих технологических параметров при производстве и закалке и свойств применяемой стали, а также от нагрузок на неё в процессе эксплуатации. 3й курс тех.универа, ТКМ, ТММ и прочие дисциплины. Поэтому у всех автопроизводителей есть в т.ч. и регламент замены пружин. Какой срок они взяли для патруля - мне не известно. Но обычно штатные пружины нужно менять в среднем через 4 года активной эксплуатации. При тяжелых нагрузках - через 3 года или по факту допустимого просаживания.
Как-то так, если память не отшибло...

[fkamash]

Спасибо, за советы. Вот так и поменяю Suplex пружины - 10900 за 4 шт и аммы каябы газмасло 5700, полиуретан рублей на 8000

[RaceMaster]

мне полный комплект полиуретановый сайлентов обошелся в 12 с чем-то тыр (44шт на всю подвеску) + еще предстоит отдать за работы по замене

[Profesor]

Сообщение от RaceMaster Поэтому у всех автопроизводителей есть в т.ч. и регламент замены пружин

Нету такого. Приведи хоть один пример обычных автомобилей где это прописано ?

[fkamash]

Куплю в пятницу, тогда отпишусь сколько точно

[RaceMaster]

Сообщение от Profesor Нету такого. Приведи хоть один пример обычных автомобилей где это прописано ?

хочешь сказать что пружины рассчитаны на весь запланированный срок эксплуатации авто? да быть того не может. точно помню, что в каком-то юзермануале видел эти цифры, рекомендованные, но они были. вот только не упомню где...

[Profesor]

Сообщение от RaceMaster точно помню, что в каком-то юзермануале видел эти цифры, рекомендованные, но они были. вот только не упомню где...

Вот найди
Они могут быть у продавцов аксессуаров или тюненых пружин, но не у производителя. В большинстве мануалов есть характеристики выбраковки деталей, но таких длительных сроков, как три или четыре года нигде нет. С позиции производителя, ты как бы гарантируешь, что деталь прослужит этот самый рекомендованный срок, а это нереально. Уж больно срок велик. Исключение наверное только подушки безопасности, там срок службы 10 лет.