Амортизаторы (какие ставить, разновидности, производители, комфорт и прочее)

[-Dimon-]

Сообщение от PetroFF Но те которые сейчас просто класс.

какие Саньк?

[PetroFF]

Сообщение от -Dimon- какие Саньк?

ОМЕ nitrochardger sport

[BluesmanChu]

Купил своего малыша на KYB Gas-A-Just. Сколько они прошли никто не знает. Однажды в начале зимы сменил передние на Excel-G, т.к. начал подтекать левый, а денег на такие же не было. Сразу после замены разница была огромная - комфортнее стало намного. В конце зимы поставил лебедку в штатный бампер и сразу же понял, что Эксель-Джи нифига не справляется с тяжестью морды. К тому же штатные пружины под тяжестью лебеди тоже припали к земле - их жесткости стало не хватать и на вертикальной раскачке морда жила своей жизнью. Зимние температуры в стабильные -30 и поездка в 2000 км по не федеральным дорогам убили аморты. К лету Эксель-Джи совершенно сдались, хотя и не потекли. В снятом положении - очень бодры
Т.к. денег не было вообще, поставил штатные б/у с отлифтованного патруля. Прошли около 30 тысяч. Машина сразу же встала на дорогу. Конечно с новыми Эксель-Джи их не сравнить по комфорту и управляемости, но зато чувствуется, что они рассчитаны на вес патруля и имеют запас надежности. Зиму с температурами около -40 пережили, весной оттаяли и изменений в поведении машины нет. Но конечно же теперь снова хочется большего комфорта. Кстати задние Газ-Э-Джаст потекли этой зимой и перестали работать совершенно и сразу.

Долго читал эту тему и много раз менял решения по ходу прочтения.
Проанализировал свой опыт езды и понял, что самым комфортным временем было то время, когда ездил на новых Эксель-Джи (причем пока они работали - они очень радовали на бездорожье!)
Для себя решил, что не буду ударяться в экзотику (на это нужны свободные деньги), а поставлю Газ-Э-Джаст и более жесткие пружины с минимальным лифтом (таф доги скорее всего).

[dimaBFG]

а чем однотрубный отличается от двухтрубного? у тойже каябы однотрубный дороже двухтрубного почти в два раза

Добавлено через 15 часов 46 минут
вот оно как! ни кто оказывается не знает отличий...

[tosol3]

Сообщение от dimaBFG а чем однотрубный отличается от двухтрубного? у тойже каябы однотрубный дороже двухтрубного почти в два раза Добавлено через 15 часов 46 минут вот оно как! ни кто оказывается не знает отличий...

В двухтрубных, при ходе сжатия, жидкость перетекает через калиброванные отверстия в надпоршневое пространство, но над поршнем объем цилиндра меньше, чем под ним, т.к. присутствует шток, соответственно часть жидкости, равная объему штоку, вытесняется в компенсационную полость через клапан в нижней части цилиндра. Такие амортизаторы могут иметь газовый подпор низкого давления в компенсационной полости, чтобы жидкость не вспенивалась при интенсивной работе, но газ ничем не отделен от жидкости, поэтому их надо прокачивать перед установкой.

В однотрубных газовый подпор высокого давления находится в одном цилиндре с жидкостью и разделен с жидкостью плавающим поршнем. Сжатие газа компенсирует объем жидкости при ходе сжатия, а также газ выполняет роль дополнительного упругого элемента.

[dimaBFG]

а какие лучше?

[Testudo]

А я всю жизнь считал, что однотрубники имеют конструкцию похожую на шприц. Поршень и труба.
В двухтрубниках же, эта труба находится внутри еще одной, которая и является корпусом аммортизатора. Что там куда перетекает - в эти подробности сейчас вдаваться не буду.
Для меня главное их отличие заключается в следующем. Если однотрубник замять (колбу), то он сразу становится неработоспособным. Ибо поршень уже никуда перемещаться не будет. А если замять двутрубник, то внутренняя колба может остаться целой, и аммо будет работать.

[Profesor]

Сообщение от dimaBFG а какие лучше?

одним из преимуществ однотрубных амортизаторов является лучшее их охлаждение.

[Whum]

прочел всю ветку целиком. покупаю кони хт+пружины тач дог +2". сейчас стоят каяба гас-э-джаст, а пружины ваще не понимаю какие. вся подвеска гремит, жопа просела, морда вверх как у хачей на девятках. по асвальту зубодробилка, по грунту ваще вся кабина трясется. бред какой-то. хуже быть не может. коняжки стопудова обрадуют.

[Lonjeron]

ИМХО тебе всю машину смотреть надо(подушки ДВС, сайленты в рычагах и панарах(все!), стойки стабов, рулевые тяги и т.д. и т.п.). А так денег отвалишь, а результат ни о чем будет.