Амортизаторы (какие ставить, разновидности, производители, комфорт и прочее)

[RaceMaster]

ржёшь, да, зараза?! я фото приводил. знаешь как страшно сначала было? лебёдки-то нет... естестно бочком ехал, а не просто встал в колею и попёр, оно щастье такое мне ни в одно место не упёрлось. грязь месить жуть не люблю. народ потом очень удивлялся и глаза круглые делал, когда мы в этот лес въехали, а потом на след. день выехали благополучно. говорили что в те края только обслуга ЛЭП катается, ну и охота на 66х все

[Анатолич]

RaceMaster,
В принципе согласен, что самому все сделать проще ))
Пружины 4+300кг+проставки 30мм. Очень жесткие пружины. Колесо в арку вряд ли глубоко заходит. А вот амморты 4" имеют ход до вывешивания всего 7-10 см ((((

Добавлено через 36 секунд

Сообщение от RaceMaster естестно бочком ехал,

А..так бы и сказал, что читер )))))))))

Добавлено через 5 минут
Просвета в арках хватает

[RaceMaster]

ога, хватает... только колесо в этот просвет на полный ход пружины ходит? а то получается, что и сжиматься оно не сжимается, и вниз не разжимается нифига... да-с, дык вот оно где, настоящее читерство тут тебе или аморты сдвигать, как и писал, или шток удлинять надставкой (это проще всего), или искать/делать более длинноходные. причём крайне желательно ещё и ограничители хода вниз установить. других вариантов без точного видения ситуации "по месту" не усматриваю

[Анатолич]

RaceMaster,
ограничители есть - стойки стабов. Вверх - ходят, не в полную силу, но ходят.
В общем, как я и думал. Токарям уже чертежи скинул, посмотрим, чего наточат

[RaceMaster]

стабы - отвратительные ограничители. не надейся на них. никто из спортсменов не делает стабы ограничителями. делай отдельным ременным креплением, я где-то выше приводил фотку.

Пошукал на ютубе. ВОТ ссылка, как ДОЛЖНА работать "правильная" подвеска, пара пружина-аморт. Всё должно сжиматься вверх до отбойника, причём хорошо так сжиматься, а не колом стоять. и ВОТ ещё, двухмостовый jeep
и ЕЩЁ и ЕЩЁ, и ЗДЕСЬ про рок-краулеры на байпасных амортах, зацените размеры...
а ЗДЕСЬ про бильты 5160

[Анатолич]

RaceMaster,
у этого крузака в подвеске не одна штука баксов похоронена ))
Тем более, я НИКОГДА не буду использовать машину в там режиме

Добавлено через 30 секунд

Сообщение от RaceMaster никто из спортсменов не делает стабы ограничителями.

Ваще-то у меня не для спорта машина

[RaceMaster]

разница-то какая? принцип работы подвески как был так и остался. она должна сжиматься. т.е. работать. а не колом стоять с ходом 5см
речь не о спорте, а о конструкции ограничителей. стаб - не ограничитель. он вообще не работает в этом направлении, у него крепёж отрывает на раз, он там можно сказать "на соплях" держится, ибо ему и не надо испытывать отрывающие аморт от крепления нагрузки, он на кручение работает, в своём среднем положении.

Добавлено через 4 минуты
во, вспомнил где видел ограничитель, ССЫЛКА и фото оттуда


Добавлено через 18 минут
ВИДЕО про типы амортов, и ВИДЕО как работает клапан в кингах

[AD Patrol]

Сообщение от RaceMaster заточена

Во! Я вот и затачиваю своё авто чтобы при езде по среднестатистическому тверскому городскому бездорожью не ощущая несравненый удар отбойника в повоночник. Отбойник это только для особыхэкстремальных случаев и колдобин. Повседневно машина не должна на них ездить. ИМХО
Короче на жёстких пружинах мне комфортнее чем на мягких отбойниках. Да и авто дольше не развалится если нагрузка будет плавной не ударной.
Сразу говорю, что такое сочетание рулится хуже, но и гонками я не занимаюсь. Главное надёжность.

[RaceMaster]

тут как говорится, каждому своё. убеждать не вижу смыселу да и бесполезно. могу лишь повторить, что:
Длинноходная подвеска для сглатывания ям и бугров совсем не означает бОльшую её жесткость, ибо теряется смысл длинноходности, если у тебя пружина длинная, но не работает полностью на сжатие.
уже писал о том, что пружина должна подбираться так, чтобы отрабатывать на весь полный свой ход, до отбойника, но чуть-чуть не упираясь в него, вес машины при прыжке, например с 0,5м. Вот тогда её энергоёмкость достаточна, а не избыточна. Далее подбирается аморт, чтобы за полный ход отбоя, за одно распрямление полностью сжатой пружины, "съесть" запасённую ей энергию. И при этом собственно сжатию аморт мешать почти не должен.

[graider]

Сообщение от RaceMaster уже писал о том, что пружина должна подбираться так, чтобы отрабатывать на весь полный свой ход, до отбойника, но чуть-чуть не упираясь в него, вес машины при прыжке, например с 0,5м. Вот тогда её энергоёмкость достаточна, а не избыточна.

Всё правильно...только как быть если вес машины в разных условиях эксплуатации разный? Поставишь пружины по номиналу и при полной загрузке в экспедиции останешься без подвески? Я лучше поставлю с запасом в большую сторону и когда вес машины минимален буду компенсировать давлением в шинах. А в экспедиции подвеска и пружины будут работать как ты описываешь