Можно ли в пробках и при движении переключать в N вариатор?

[AVYRT-AVYRT]

Придерживаюсь того же мнения.Хочешь ездить накатом и экономить топливо,пересаживайся на "механику".CVT это тот же автомат,только без передаточных чисел и более экономичнее.

[IgorNN]

Всю жизнь откатал на механнике. И сдается мне, что ничего предосудительного и в стоянии на N, и в езде накатом на варике нет. Вся смазка наверняка приводится там принудительно от работающего двигла, а не от вращения вторичного вала.
Если бы было что-то плохое от переключения в N с D, то японцы бы весь мануал красным изрисовали... НИЗЯ!!!! И кнопку надо было бы нажимать, как минимум. Ан нет этого.
Никогда сам на ручке не переставал кататься накатом: и летом, и зимой. Надо чувствовать ситуацию, дорогу. Но вот на Т31 такого желания почему-то категорически нет. Даже ни одной мысли. И аргументация только одна - ЛЕНЬ.
(Зы. Теперь как сажусь на механннику, каждый раз глохну при выезде из гаражей - забываю выжать сцепление, обленился в пыль)

[Old-62]

Че-то я не понял,а к чему все эти маневры?Экономия топлива что ли?Если да,то не говорите мне этого,я не хочу терять веру в чел-во.:-))

[vlad-x]

У меня возник вопрос после поста IgorNN. При переключении селектора CVT из любых положений я всегда нажимаю на нем кнопку. Это необходимо делать всегда, или только при переводе из P в R,N,D или может ещё как? Простите, что не в тему (за руль только завтра, а вопрос загрыз сегодня)
А если по теме, то я вообще никогда не включаю N.

[revolver]

Сообщение от vlad-x Это необходимо делать всегда...?

внимательно прочти мануал... я это сделал за неделю до получения авто... и будет тебе счастье!

[Rockman]

МНОГО обмуслякивания а технически грамотного ответа так и нет.

давайте по-порядку, начиная с аксиом:

1) грамотная езда накатом снижает средний расход до 15%.
если не жаль денег, пожалей природу, мать нашу.

2) безопасноть от езды накатом никак не страдает в 95% случаях.
газануть в опасной ситуации, как советуют многие "спортсмены",
может 5% водителей. Инстинкт опасности - жать тормоз.
а то и вообще впасть в ступор и ничего не делать.
неграмотно примененный газ только усугубит ситуацию.
Масса случаев, когда новички попадали в ДТП нажимая на газ вместо тормоза.
ABS фиолетово N или D.
накат следует избегать только в сложной дорожной обстановке
- обгон, серпантин, проезд перкрестков и т.п.

3) нагрузка на транмиссию при возврате с нейтрали на передачу
возникает только если с брошеным газом тупо втыкнуть передачу.
Чтобы этого избежать, слегка подгазовывают чтобы уравнять
обороты двигла и трансмиссии.

4) Возвращаясь к CVT - чтобы при езде накатом не страдала коробка, трансмиссия и двигло должны как-то разьединятся.

И теперь вопрос - что происходит внутри CVT в положении N?
Что и как там разьединяется?
Кто-то точно может сказать?

[6a3]

Сообщение от Rockman 3) нагрузка на транмиссию при возврате с нейтрали на передачу возникает только если с брошеным газом тупо втыкнуть передачу. Чтобы этого избежать, слегка подгазовывают чтобы уравнять обороты двигла и трансмиссии.

На механике - безусловно. А вот на автомате/варике я бы не стал трогать педаль газа в момент включения передачи
Равно как и в момент отключения. Кстати, как правильно нужно включать нейтраль после сброса газа - сразу, пока не вступило в действие торможение двигателем?

[Логин]

Сообщение от Rockman давайте по-порядку, начиная с аксиом: 1) грамотная езда накатом снижает средний расход до 15%. если не жаль денег, пожалей природу, мать нашу.

Вот за что я "люблю" аксиомы - можно выдать любой бред. Доказательств-то не требуется.

С пунктом "2" частично соглашусь.
При какой опасности газовать, а при какой нет - каждый решает сам. Если в бок едет трамвай или скользящая фура, думаю, газонёт любой чайник.

По пункту "4" - раз мануал запрещает буксировку на дальние расстояния, значит коробка от езды на нейтрали всё-таки страдает.

[auditor]

Сообщение от Rockman Возвращаясь к CVT - чтобы при езде накатом не страдала коробка, трансмиссия и двигло должны как-то разьединятся. И теперь вопрос - что происходит внутри CVT в положении N? Что и как там разьединяется? Кто-то точно может сказать?

1. Там ничего не разъединяется, потому что изначально ничего и не соединено.
2. В положении N видимо просто блокируется поток жидкости от гидронасоса к гидротурбине, или направляется в обход турбины.
3. При езде накатом вариатор будет страдать, так как в этом случае он будет работать "наборот", то есть с ведомого вала на ведущий. Как следует из мануала, на некоторое время это допускается, но с большими ограничениями.

[Denis468]

Сегодня был тех центре Кунцево разговаривал с гарантийщиком. Спросил его про вариатор, говорит было только два случая: первый чувак переключал постоянно на N и ездил накатом-коробке кирдык настал и гарантией они не признали, второй где то посадил машину или кого то буксировал во общем спалил фрикционы ( масло пахло горелым) пока разбираются. Делайте выводы!