Замена оригинального оксиметра (лямбда-зонд.). ФОТООТЧЕТ - Страница 7 - Форумы Club-Nissan.ru

st-pilot · #61 06.03.2016, 13:11

Сообщение от Юрка123

st-pilot,
Сопротивление нагревателя меняется в зависимости от температуры. Чем выше температура, тем выше сопротивление. Иными словами, нагретый датчик мало подогревается. Если отрубить нагреватель, расход только на прогревах вырастет. И то не сильно

понял)) по ходу причину выкопал таки,дело не в лямбдах.Скидываешь провод с лямбды-абсолютно ничего не менятся.Но вот сегодня-уже третий раз чистил ДМРВ,до этого толку было ноль.Как было 1.12 так и было,но сегодня после тщательной чистки произошло чудо и напруга упала до 1.07(датчик по ходу еще родной,нанем стрелка указывает на 01 в номерации в маленьком кружке 01:02:03:04 и т.д(это год я так понимаю )),расход сразу стал на много меньше. Завтра еще разок его прочищу,может еще малеха скинет. Засекал расход через OBD Автодоктор,на скорости 75 и 1800об.расход в районе 7л на сотню,в городе конечно пока думаю будет больше 10,но есть положительные результаты,причем весьма. Раньше на 250р проезжал 50 км,и загоралась лампочка,засекал именно так(загорелась лампа-сразу на заправку)
Сечас проехал уже 79 км и лампа еще не думает загораться)). Так что,товарищи,прежде чем лезть глубоко в недра-проверьте напругу на ДМРВ-это проще некуда,он как я вижу может быть причиной повышенного расхода,причем даже на литров 5-6. Даже и подумать такого не мог(думаю если воткну ДМРВ от ваз-все встанет в норму.) УРРРА,причина найдена))) P.S. Вторая лямбда в приготовлении смеси действительно не участвует,во всяком случае меньше 3500об,больше не крутил пока))

Добавлено через 17 часов 18 минут
Сегодняшняя чистка дала еще положительный результат,напруга стала 1.04,почищу еще. Расход стал уже около 10л средний.После 15-это просто счастье))) Так,что не верьте,кто чешет,что мол чистка ДМРВ не помогает,помогает даже с казалось-бы мертвым датчиком.

Чистил Liqui moly для ДМРВ оставалось 2/3 баллона. Дорогая зараза конечно(700р),но работает(не говорю про 100% результат,но если учесть,что остается родной датчик и в полне работоспособный-то это того стоит) пробег кстати 210000км чистил раз 5, с 3 раза появился результат. Был бы целый баллон 200мл,думаю было бы ближе к 1.01в.

mirag104 · #62 06.03.2016, 14:04

Сообщение от st-pilot

Так что,товарищи,прежде чем лезть глубоко в недра-проверьте напругу на ДМРВ-это проще некуда,он как я вижу может быть причиной повышенного расхода,причем даже на литров 5-6.

Целостность ДРМВ заключается не только в тестовых напряжениях, но и в его быстродействии (при резком нажатии на газ, напряжение на датчике кратковременно должно подскочить до 4.5в.) У себя тоже чистил, было 1.12в. стало 1.03в. Сейчас 1.07в. пока чистить не собираюсь , зима однако. По расходу ничего не менялось, как было в городе летом 10л. зимой11л. так и осталось. Ещё есть возможность понизить напряжения на датчике - Это чистка массы на ЭБУ, на форуме всё есть , изучай.

Lyoshkinkot · #63 10.12.2016, 18:35

Всем привет! Пожалуйста, не кидайте помидорами, если такой вопрос уже задавался, но ни в этой, ни в подобных темах не нашел.
Приобрел машину три месяца назад и через какое-то время решил выбить катализатор. Купил пламягаситель и приготовился решать проблему со второй лямбдой, если загорится чек, путем перепрошивки или утсановки обманки лямды. Сняв выпуск, обнаружил, что катализатор уже выбит. Вставил плямягаситель, ну и катался себе на здоровье, радуясь тихой работе двигателя. Позже, меняя свечи, заметил признаки богатой смеси, подключил хоб-драйв и стал смотреть первую лямбду. В этой программе смотреть неудобно,но рисовала она явно нечто, мало похожее на синусоиду.Купил лямбду от калины (Бош ... 537), переставил фишку и поехал. Не успев оценить изменения, получил сигнал от хобдрайва (Чек Энджин на панели, при этом не загорелся, почему-то). P0138 - "цепь датчика кислорода после нейтрализатора, высокий уровень сигнала". Сбрасывал пару раз - и через 15 минут ошибка вылезала снова.
Я правильно понимаю, что в мозгах сравнивается сигнал от первой и второй лямбды? Теперь, когда первая нормально заработала, вторая постоянно видит повышенный сигнал, поскольку нет ката?
Читал, что при горящей ошибке обороты не поднимаются выше 2500. У меня, вроде, поднимаются..

Добавлено через 19 часов 27 минут
UPD
Чек все-таки загорелся.
Под вторую лямбду решено было установить обычную обманку. Купил оную за 300р на рынке. Залез под машину и обнаружил, что проставка уже стоит. Открутил - в ней. как и положено, была дырочка, диаметром миллимета 3-4. В старой - дырка раза в два меньше, не больше 2 мм. Старая лямбда вся черная. Не долго думая, поставил обе обманки - старую и поверх нее новую. Чек снова загорается. Напряжение на второй лямбде здорово растет, стоит лишь погазовать до 3-4 тыс (до 4-6V). Первая, 537 рисует синусоиду, как и положено, но слишком уже высокую до 8-9V, вроде, если верить ХобДрайв. Вернул назад родную лямбду, совсем слегка помытую. Рисует ту же синусоиду, но амплитудой раза в два меньше. Частоту трудно оценить. Ошибку стер и та больше не появлялась.

Kuznetsovsk · #64 22.03.2017, 11:32

Добрый день. Скажите пожалуйста на almera n16 12.2003 г.в рестайл,1.5і 98л.с. стоит одна или две лямбды? Немогу нигде найти этой информации.
Пробег 105 тис.км.Расход по городу(пробок нет никогда) стал до 12л(раньше на 10л проезжал 120-130км). Обороты стабильные. При нагреве двигателя до оптимальной температуре падает резвость машины. С утра при прогреве коптит белым и слегка проскакивает черный выхлоп. На ободах свечей черный нагар. ДМРВ в норме.Грешу на лямбду(на прогретом двигателе на холостых оборотах, сопротивление на прогреве 13 Ом, напряжение с сигнального провода изменяется от 0.09 до 0.7В, только частоту и график незнаю).отключал разъем чек незагорелся. Сколько читал все только про верхнюю пишут.Заранее спасибо. Может кто даст полезный совет.

tzri · #65 06.03.2018, 22:53

Доброй ночи.на машине 2000 года(англичанка 1.5)загорелся чек,диагност показала нет подогрева 1 лямбды,машина глохла,при включении кондера,вроде норма.как то отключил лямбду,ездил без проблем(росход увеличелся),спустя время приобрёл лямбду,чек сам погас спустя пару дней езды.где то через месяц,сново началось,машина глохнет(новой лямбде больше месяца,чек не вылез,но симптомы такие же,глохнет и запах с выхлопа),отключил сново лямбду,глохнуть перестала.я так понимаю не дросель это(я его чистил,свечи менял)может кто подскажет,как на эбу найти контакты на лямбду,может где обрыв,какой контакт искать?кстате,как поменял лямбду,расход явно не уменьшелся,на 10 л бензина по городу и 70 км не хватало,иногда на 100 хватало,одним словоп не стабильно.может что чек погас,а ошибка осталась ,может надо объязательно через сканер скидывать?

tzri · #66 08.03.2018, 17:04

Кто нибудь сталкивался с похожим?

tzri · #67 11.03.2018, 20:50

Заходит кто на сайт??

Bumer40 · #68 11.03.2018, 21:12

Что то я тебя не пойму. Ты пишешь "диагност показала"... Так вот и спроси у диагноста, что не работает и надо заменить.

tzri · #69 11.03.2018, 23:40

Дианностика показала нет подогрева,после я заменил лямбду,но тоже самое делает.диагностику щас не делаю,деньги на ветер...именно по лямбде диагностику(синусойду или как там) не делают у нас.вот и решил узнать на форуме,может кто на правельный путь направит.

Bumer40 · #70 11.03.2018, 23:49

Ты деньги за что платил?
Чтоб тебе поставили правильный диагноз. Если не могут поставить правильный диагноз, требуй назад свои деньги.
Не правильно поставили диагноз, пускай возмещают тебе расходы на лямбду. Не будут возмещать, ебни арматурой по черепу. Будь мужчиной, решай проблемы сам.

Добавлено через 2 минуты
П.с. померь напругу между белыми проводами лямбды как только заведешь, понял?