Дополнительный радиатор трансмиссии

[mur7781]

Сообщение от krufel Поверхность вариатора очень инерционна и охлаждается наружним воздухом очень активно. Правильнее мерить всетаки тем-ру жижы в патрубках на выходе из варика. Тем-ра внутри варика намного больше, о чем говорят мои замеры. Гидроблок, у которого летят в основном соленоиды клапанов(ИМХО), находится ведь внутри варика в массе жижы.

Соленоид это обычная катушка из изолированной медной проволоки. У нашего совкового провода ПЭЛ температура изоляции до 150 град, думаю японцы используют изоляцию лучшего качества - до 200 град. Что ему будет от перегрева жижи ? Врятле, ИМХО. Вот обрыв катушки может быть от некачественного монтажа, но это выйдет сразу на новой машине.

[krufel]

Тогда думаешь датчики летят? Или обмотки степ-мотора? Или этот пресловутый блок РОМ? Но ведь по датчикам и степ-мотору ошибки при их поломке выскакивают другие, нежели чем 0868. Тогда остается этот непонятный РОМ.

[D_cent]

Сообщение от aleksus001 это без принудительного охлаждения доп. радиатора?

Именно.
Обдув надо ставить в первую очередь для пробок. Возможно пригодится и в каких то других случаях (например когда немного застрял).
Полностью согласен с выводами Krufel о целесообразности установки венилятора с управлением по температуре.
Темература кожуха вариатора и температура масла - это разные абсолютные значения, однако, весьма кореллированые.
Опасать ся повышенной инерционности измерения посредством датчика на коробке я бы стал. Думаю 10 литров масла нагреваются не за одну минуту. Датчик на корпусе скорее всего измеряет температуру того же масла только через стенку силумина толщиной 5-10 мм.

[krufel]

Все так, но... Я ставил и туда, и туда. Инерционность нагрева корпуса 10-30 минут в зависимости от оборотов двигла, за это время жижа успеет перегреться.

[D_cent]

Я что то не очень себе представляю как поставить датчик температуры в шланг.
Если это доступно в гаражных условиях, а результат внушает уверенность в надежности, я только за. Если нет, то можно рассматривать и альтернативные варианты. Например, минимальной инерционностью будет обладать входная часть доп. радиатора.
В любом случае мы уже пришли к общему мнению по двум ключевым вопросам - ставить ли прнинудительное охлаждение и стоит ли его делать автоматическим. Для тех, у кого нет доп. радиатора, тоже имеется достаточная информация для принятия решения.
Итак, хотелось бы обсудить варианты установки датчика, обеспечивающщие не обременительную повторяемость и достаточную (вовсе не максимальную) точность измерения температуры.
Вах!
Остался еще вопросик. Алгоритм работы автомата. Он вовсе не обязан быть тривиальным.

[Левый]

С точки зрения банальной эрудиции он должен быть атривиален...стебается что ли.

[Kenny]

Тоже заморочился по поводу установки допрадиатора, далеко и дорого не пошел, ставлю от ГАЗ в первый вечер не удалось поставить, то-ли пива мало было, то-ли.. много, короче хз пришлось на следующий день поездить без переднего бампер, так машина просто задышала по другому.. едет хорошо. Думаю что если все-таки поставлю доп.радиатор то все будет ок.
Может еще раз кто подсказать какой шланг снимать с основного радиатора, чтоб не ошибиться с направлением течения масла, ведь доп должен стоять непосредственно перед самой CVT?

[krufel]

Кенни, если смотреть на авто со стороны капота, то правый нижний шланг, идущий от основного радиатора к варику.

[Kenny]

мы его снимаем, подключаем к допу а от второго выхода допа к основному радиатору, правильно понял?!
просто где то тут схему видел так там именно левый нижний и через него доп... блин!?

[krufel]

Это откуда смотреть. На еврике он включен в обратку после основного, НО! там есть байпас-клапан. Хотя, Кирилл, на самом деле без разницы, где он стоит до или после основного, тк они стоят последовательно.