Пневмоподвеска (опыт, вопросы, реализация, а надо ли?)

[Эдуард Геннадьевич]

Ребята,я себе колхозил пневмо на Ниссан Атлас(грузовик) с целью поднять грузоподъёмность.Пневмоэлементы подогнали други,от какого-то импорного грузовика,подушки кабины.Поставил их между мостом и рамой,соединил между собой,грубо говоря,шлангом и подключил обычный авто компрессор.
Нагрузил авто,подкачал,машина реально поднимались см.на 7.Затем стал ездить на немного подкаченых подушках,комфорт и управляемость на высоте.Ни какой электроники,просто и надёжно,подушки от грузовика ИМХО пережевут машину.

[Lonjeron]

На внедорожнике нужно будет делать:
1)2 отдельных контура. ПП-ПЛ и ЗП-ЗЛ, иначе ходов подвески практически не будет.
2)Помимо амортизаторов, нужно будет ставить ограничители отбоя(стропы, цепи, ленты), иначе порвет все нафиг.
Гиморно. Интересно, но гиморно и главное - не надежно.

[provider3]

были в советское время такие замечательные автобусы, марки ЛиАЗ. Ездили у нас по Норильску и летом и зимой, а там было холодно, -50 каждую зиму бывало практически. И не ломалась особо их пневмоподвеска, только после долгой стоянки зимой подкачивалась дольше обычного. Так что насчет надежности - вопрос в производителе. Вот только надо ли? Я поставил сейчас пружины +300 и никакого ухудшения комфорта не чувствую. Если же чисто клиренс менять - так это в большей степени для глубоких колей, а часто ли вы ходите по тяжелым лесовозкам?

[Anatoliy1976]

Сообщение от Lonjeron Револьверные серьги чисто рессорная приблуда.

Согласен. Увлекся.
Тема еще тут обсуждалась http://www.club-nissan.ru/forums/showthread.php?t=53442. Думаю, что на Патруль 4-х контурную систему нужно делать по отдельному контуру на каждое колесо.

[Lonjeron]

В нашем а/м, пружины помимо демпфирующих свойств частично выполняют и роль направляющих. Только не закидывайте камнями. Может не правильно выразился, но эффект что называется присутствует. А заменив пружины пневмами, мы в разы увеличим износ сайлентблоков в рычагах и панарах. Т.к. пневма никакой направляющей функции не несет.

Взять к примеру туарег. Вы видели его сайленты? Сколько у него рычагов? Я отвечу...4 спереди и 8 сзади. Плюс подрамники и спереди и сзади. Плечи меньше в 3-4 раза + точек крепления больше чем у нас. Сколько сайлентов посчитать не трудно. А у нас 2 рычага+панара спереди + 4 рычага+панара сзади. Сайлентов меньше, они(сайленты) больше, плечи длиннее. Короче, люфтов ка ни крути в разы больше.

Все ИМХО, но я бы не заменял пружины пневмами. В идеале можно сколходить комплект длинных, но мягких пружин + 2 раздельных контура(ПП+ПЛ и ЗП+ЗЛ) с пневмами, спрятанными внутрь пружин. Вот тогда будет ОГО-ГО! И хода подвески большие и мягкость и люфтов меньше.

[TB45]

Женя, +мильен

[Alexv-6]

Сообщение от Petrovi4 для этого тебе пафика хватит , там как раз пневма нужна точно, и спать там удобней и скорость выше и экономичней - короче что то не сходится в твоих желаниях.

не, рамная мостовая машина это уже пунктик. Клиренс как справедливо заметили, абсолютно не причё бо регулируется тока диаметром колеса лифт мн тож нафиг не нужен. мне надо комфорт как на Ренже. или линкольне, тока в Патруле Ренж был, это внедорожный БМВ со своими вечными глюками электрики и т.д. но по подвеске он конечно вне конкуренции. Про то что пружины что-то там направляют слышу первый раз в жизни, и в общем не верю в это. Сравнивать многорычажную независимую с мостовой подвеской, абсолютно не корректно. Мостовой есть Ренж, у него А-образный рычаг и 2 продольных сзади, спереди тот же панар помоему . Наши сайленты будут жить ничуть не меньше, бо жисть их зависит исключительно от стиля езды а не от упругого элемента подвески. Но тут у каждого своё мнение

[Нiкоlа]

Сообщение от TB45 идеале можно сколходить комплект длинных, но мягких пружин + 2 раздельных контура(ПП+ПЛ и ЗП+ЗЛ) с пневмами, спрятанными внутрь пружин. Вот тогда будет ОГО-ГО! И хода подвески большие и мягкость и люфтов меньше.

Поговорил я с людьми которое это делают. В общем есть два варианта: с заменой пружин и с установкой внутри пружины. Для себя понял что Скорее всего буду делать балон внутри пружины+ компресор+ ресивер. + ФОКСЫ ( кто такие не понял, вроде бы что то пневматическое и связаное с аммо поеду когда на сервис к ним узнаю поподробнее) Сиситема двуконтурная. На передок и на зад. Денег вместе с установкой больше двушки. Гарантия два года.
ЕСТЬ вариант более доргой с заменой пружин на пневмоэлементы. Будет как на ситроене и рендже. Заглушил - машина легла. Завелся выбрал высоту на которой едешь.
Меня прельщает первый вариант потому как если что в такой системе что сдохло то всегда работает заводской вариант, а на трассе когда куда едешь, а это мне ой как нравится, более комфортно.
и еще плюс, что первый вариант при продаже можно демонтировать и поставить на следующий патрул. Улучшайзинг в чистом виде

[Lonjeron]

Николай Даш прокатиться потом и осмотреть машину? Очень интересно не поведение машины, оно по идее хуже точно не будет, а качество монтажа арматуры, пнемолиний и т.д. Посмотрим, халтура будет пятикопеечная или качественная работа. Двушка за 4 баллона, 2 раздельных контура и качественный монтаж - ЭТО ХАЛЯВА! Чё то я в такие цены не верю.

[Anatoliy1976]

Сообщение от Lonjeron Чё то я в такие цены не верю.

Женя, сейчас действительно примерно такие цены на рынке. Тоже интересовался. Правда мне объявляли на штучку больше.