Дополнительный бак в патруль.(в)

[serzhkam]

Сообщение от Bezoalex Но прецедент 80-ти литров в штатное место без выступа за раму будет

Там дыдочки в раме есть, туда тожа можно чё нибудь вставить и догнать до объёма основного. Пипец - концерн Ниссан отдыхает)) Так и основной наверно можно догнать эдак так до 150 - ЛЯПОТА))

[Bezoalex]

Доварили нахлобучку надкорданную сверху.
Проверка на герметичность, обязательная для всех наших баков:

Процесс такой:
1. заливается керосин (уайтспирит) объёмом 0.5 литра
2. бак вращается во всех плоскостях для растекания керосина
3. компрессором давиться несколько раз до 1 Атм, проверяется на утечки керосина
4. потом на ночь оставляется до 0.5 Атм и точным манометров проверяется падение давления, если к утру половина осталась, в идеале всё, то бак считается герметичным

[serzhkam]

Сообщение от Bezoalex потом на ночь оставляется до 0.5 Атм и точным манометров проверяется падение давления, если к утру что-то осталось, в идеале всё, то бак считается герметичным

Прямо жудик какой то )) Купите балончики супер чек мада ин корея, и не мучайте себя. К него текучесть на несколько порядков выше, проходит сквозь зашлакованые поры и чеканку в лёгкую за 10 минут

[Bezoalex]

Сообщение от serzhkam Прямо жудик какой то )) Купите балончики супер чек мада ин корея, и не мучайте себя. К него текучесть на несколько порядков выше, проходит сквозь зашлакованые поры и чеканку в лёгкую за 10 минут

Что за жижа? Как называется по оригинальному?

[Patrol61]

Сообщение от Bezoalex Процесс такой: 1. заливается керосин (уайтспирит) объёмом 0.5 литра 2. бак вращается во всех плоскостях для растекания керосина 3. компрессором давиться несколько раз до 1 Атм, проверяется на утечки керосина 4. потом на ночь оставляется до 0.5 Атм и точным манометров проверяется падение давления, если к утру половина осталась, в идеале всё, то бак считается герметичным

Ну вот начало было правильным а концовка У нас на форуме судостроителей вообще нет? На судостроительных заводах качество сварных швов проверяют мелокеросином. Корабль не бак, надуть будет тяжело По наруже швы чертятся мелом, с другой стороны проливаются керосином и ни чем другим! Если есть хоть малейшая микротрещина мел это покажет. Всё придельно просто.

[Михалыч79]

как бывший работник завода, падения давления быть не должно.

[Bezoalex]

Сообщение от Patrol61 Ну вот начало было правильным а концовка У нас на форуме судостроителей вообще нет? На судостроительных заводах качество сварных швов проверяют мелокеросином. Корабль не бак, надуть будет тяжело По наруже швы чертятся мелом, с другой стороны проливаются керосином и ни чем другим! Если есть хоть малейшая микротрещина мел это покажет. Всё придельно просто.

Ну и в чём отличие от нашего метода? Бак не корабль можно и надуть.

Сообщение от Михалыч79 как бывший работник завода, падения давления быть не должно.

То есть четыре соединения резиновых шлангов хомутами надо считать идеальными?

[Patrol61]

Сообщение от Bezoalex Ну и в чём отличие от нашего метода? Бак не корабль можно и надуть.

Если это для Вас не гиморно то можно и надуть, но мелом надо мазать. Ведь если есть утечка то как определить место? При микротрещинах без мела не определишь!
PS: Керосин такая зараза что везде пролезет, дуй при этом или не дуй. Не я это придумал.

[Бауманец]

Ну по порядку
1. Мел с керосином обязателен - это святое
2. давление накачивается чисто для эмитации нагрузок от нагрева и охлаждения металла бака...тем более после цикла из 3-5 накачиваний-пусканий часть наряжений снимаеться а иногда и вылазят косяки..которые на керосине-мел не проявлялись, а появились лишь после подачи давления...бак не стоит в бане, а испытывает нагрузки все возможные, как динамические от веса и инерции топлива так и вибрационные...поэтому лишняя проверка давлением не помешает, после такой проверки нареканий к качеству ещё не было
3. по потере давления...идеально полное отсуствие падения, хотя даже если брать ГОСТ на проверку на герметичность различных сосудов и магистралей, не рабоатющих под давлением, падение давление допускаеться на 0.1 Атм в час.... наш бак не работает под давлением по принципу, тем болел сами датчики и их корпуса не держат давление даже в 0.2 Атм, отсюда и потери

Сообщение от Petrovi4 утопят бак

на заводах по производсву именно баков проверяют тупым погруженим бака в воду с повышенным давлением, условием приёмки бака является отсутвие пузырьков (есть видео могу приложить ссылочку) не надо пуать корабли и ёмкости с бензином...
4. насос создаёт давление (читаем матчасть) либо на форсунке (ТНВД) либо в рампе (инжектор), топлячка забираеться за счёт разряжения в магистралях из бака, разряжение уравнивается клапаном горловины из атмосферы до атмосферного давления практически моментально..Не путать со стравливанием давления летом (клапан настроен на 0.1 Атм на сброс давления из бака), когда в баке есть небольшое избыточное давление из-за нагрева топлива..они считаеться положительным..так как доталкивает топливо в магистраль..именно способ наддува воздуха в баки используют карбюраторные машины в высокогорье

Сообщение от serzhkam Ну почему всегда начинают выражать недоверие??? Супер чек - балончики с разными составами

данные составы проверяют наружний дефект шва..что не являеться показателем не гермитичности ёмкости в целом вот они http://www.nw-technology.ru/help/sherwin/page003.html http://www.kropus.ru/product/color/sherwin.htm

Сообщение от serzhkam Более точную диагностику шва делают просветкой рентгеном и ультразвуком. Мелом - вы б ещё на просвет проверяли

Это идеальный способ проверки...для нас не приемлим из-за дороговизны оборудования и прото элементарной не нужности

[Patrol61]

Контроль плотности соединений. Сварные швы испытывают на герметичность (непроницаемость) керосином, сжатым воздухом (пневматикой), вакуум-аппаратом, при помощи аммиака, гелиевым и галлоидным течеискателями и гидравлическим давлением.

Испытание керосином применяют для сосудов, работающих без внутреннего давления, и как предварительный метод контроля для сосудов, работающих под давлением.

Керосин обладает высокой капиллярностью. На этой его способности основана методика контроля плотности сварных швов. Сварные швы должны быть тщательно очищены от шлака, грязи и осмотрены. Дефекты, выявленные внешним осмотром, должны быть устранены до начала контроля.

Для выявления дефектов (неплотностей) методом керосиновой пробы одну сторону сварного соединения окрашивают мелом, разведенным в воде. После высыхания мела вторую сторону сварного шва обильно смачивают керосином. Керосин, проникая через дефекты в сварном шве, оставляет на меловой краске жирные темные пятна, характеризующие наличие и расположение дефектов. Обнаруженные дефекты вырубают и заваривают вновь. Контроль керосином применяется при положительной температуре (выше 0°С). Сварные швы должны выдерживаться под керосином 12 г и более. Это то очём я говорю.

Вакуум-методом проверяют сварные швы, которые невозможно испытать керосином, воздухом или водой и доступ к которым возможен только с одной стороны, например сварные швы днищ резервуаров, газгольдеров и других емкостей.

В комплект установки для контроля плотности сварных шзов вакуум-методом входит следующее оборудование: вакуум-насос, вакуум-камера с вакуум-метром и пневматический шланг.

Гидравлические испытания. При этом способе контроля сварное изделие (сосуд) заполняют водой. Затем насосом или гидравлическим прессом создают давление, превышающее рабочее в 1,25 раза и более.

Способ гидравлического испытания, время выдержки, величина давления и допустимая утечка устанавливаются техническими условиями на контролируемый объект. Гидравлические испытания выполняют при проверке прочности и плотности паровых и водяных котлов, трубопроводов и сосудов, работающих под давлением.

Испытание сжатым воздухом (пневматическое испытание). Это испытание применяется для проверки сосудов и трубопроводов на герметичность, как правило, только при рабочем давлении изделия. Плотность сварных соединений проверяют мыльным раствором или погружением сосуда в воду. В местах пропуска газа появляются пузыри.


Так вот в методе предложенном Bezoalex я так и не понял как будут выявляться места протекания, если таковы не дай бог имеются?