Регулировка клапанов

[TB45]

Варианта два: шумит цепь ГРМ (растянута и под замену) и/или слишком большие тепловые зазоры на клапанах. Последнее решается не сложно, даже специнструмент не нужен - ключ накидной на "12" + плоская отвертка... Настраивается как на ВАЗовской классике. Зазоры меряем щупом, на холодную 0.20, на горячую 0,35. На горячую будет "правильней" и точней, но тогда работать нужно быстро + неудобно.

Удачи!

[flaky]

не майся с горячими зазорами - по первости долго будешь делать и выставишь горячие зазоры нахолодную, мотор то остывает. Ставь 0.2 нахолодную, я проверял - 0.2 на холодную ровно 0.35 на прогретом моторе. И еще тарахтеть может при уоз 10, должно быть 5. Проверять на нейтрали, без кондера и прочих нагрузок, стробоскопом при отключеном датчике положения дроссельной заслонки, при этом комп угол не корректирует. Разъем этот коричневый на датчике.

[kazak611]

+100 к остальным . чтобы регулировать на горячую надо пару тройку раз потренироваться разбирая все что надо на скорость да и движок горячий как мартен все руки с непревычки пожгешь. а на холодную без проблем все делается ,единственно дальние клапана у моторного щита . приходится целиком под капот залезать ))))

[Ромаха]

Огромное спасибо всем кто отклинулся. Но если честно я полный чайник вообще не понял что такое уоз и где взять энтот стробоскоп. Но с клапанами попробую. Дак а если ремень ГРМ подтянуть то можно маленько должно уйти или нет. Книжку почитаю с клапанами разберусь вроде книжка есть.

[flaky]

У нас цепь в грм, а чтобы ее хотябы посмотреть надо полмотора раскидать, натяжение поддерживается автоматически По замене цепи могу сказать что оно от пробега зависит. У меня к примеру 265, пока не могу понять надо или нет менять.
УОЗ угол опережения зажигания, корректируется компом в зависимости от нагрузки, оборотов и качества топлива. Компу надо дать правильную точку отсчета, выставить базовый уоз, вот тут и надо купить стробосткоп.
Нужен вот такой, или аналогичный
http://www.multitronics.ru/products/strob/m1/
смысл в том чтобы питание было от аккумулятора и синхронизация емкостным датчиком с провода высоковольтного Далее светим этим делом на шкив коленвала и смотрим на метки и на выступ на моторе. Первая красная это ВМТ, каждая следующая это 5 градусов. На правильно выставленных хх (650+-50) угол должен быть 5 град, то есть 1 метка после красной. Датчик положения дроссельной заслонки отключить перед регулировкой и подключить после. Если хх не в норме сначала выставить их, винт в дроссельной. Мотор конечно должен быть прогрет.

[Шамиль с Шымкенту]

в приводе клапанов на бензиновом двигателе 4,5 л (2007 г.в)? Посмотрел регламент ТО, этих работ там нет. Гидрокомпенсаторы?

[kazak611]

http://www.club-nissan.ru/forums/showthread.php?t=86743

[kolyasik]

Сообщение от Шамиль с Шымкенту 4,5 л (2007 г.в)?

Может 4,8 ?

[TB45]

4.5
Редкая и очень удачная модификация у него...

[Alexashka]

Или я чего-то не догоняю, или вы не правы, господа.
Первый раз слышу, чтобы на "горячую" зазоры были бы больше, чем на "холодную". На то они и тепловые зазоры, чтобы сойти практически на нет при прогреве двигателя. Двигатель если лязгает клапанами, то зазоры нужно уменьшать. На холодном двигателе зазоры всегда больше.
А вообще, конечно, рекомендация регулироваить на теплом двигателе очень туманная. Насколько теплым двигатель должен быть, чтобы установить рекомендуемые 0,35мм?