ктонибудь глушил ЕГР на 2,5 после 10 года

[mahinist]

ктонибудь глушил ЕГР на 2,5 после 10 года как на это компутер смотрит.

[Игоряшка]

А зачем его глушить?

[mahinist]

ЧТОБЫ ПОТОМ КОЛЛЕКТОР ВПУСКНОЙ НЕ ЧИСТСТЬ ОТ САЖИ. Клапана чтобы не прогорели. Много радости он может принести.

[Игоряшка]

Интересно, а зачем его инженеры вообще придумали, что коллектор пачкался и клапана прогорали? Мне кажется, данная операция очень сомнительна.

[Almerdriver]

Это перерастет в холивар, лучше по теме бы говорили. Но ИМХО не великие пробеги у этих авто, поэтому еще никто не заморачивался. В дорестайле есть тема.

Сообщение от Игоряшка Интересно, а зачем его инженеры вообще придумали

Для экологов. Только сколько вредных выбросов спровоцирует,косвенно, усложнение двигателя?

[mahinist]

Тогда надобудить на выходных внимательно изучить. На предидущей уменя проблем небыло, но здесь переместили и увеличили охладитель газов интересно сам клапан остался старый или тоже чтонить замутили.

[J0hNnY]

Сообщение от Игоряшка Интересно, а зачем его инженеры вообще придумали, что коллектор пачкался и клапана прогорали? Мне кажется, данная операция очень сомнительна.

Кроме экологии он еще предназначен регулировать состав топливной смеси. Для наших современных напичканых Патов - это сложный процесс регулируемый компьютером, собирая информацию со всех датчиков на двигателе. И когда инжененры придумывали, они не расчитывали на нашу говняную жижу, которую мы называем топливом.

Вот и получается из двух зол выбираем наименьшее, т.е. глушим чтобы обеспечить долголетие для движка в российских условиях.

[Almerdriver]

Судя по "буре отзывов" не многие после выезда из салона забивают чОпик на место ЕГРа.

[J0hNnY]

Сообщение от Almerdriver Судя по "буре отзывов" не многие после выезда из салона забивают чОпик на место ЕГРа.

Жду когда гарантия кончица. На старых авто глушил. Только плюсы. Расход с нашим топливом нифига не изменился.

[pajero-user]

Сообщение от Игоряшка Интересно, а зачем его инженеры вообще придумали, что коллектор пачкался и клапана прогорали? Мне кажется, данная операция очень сомнительна.

Вначале так и было. На многолитражных дизелях без турбонаддува егр выполнял только функцию снижения температуры вспышки в некоторых режимах, уменьшая выброс окислов азота. Глушить его можно было без малейшего вреда для двигателя.
Но на современных дизелях, где во главу угла поставлен даунсайзинг и параметры впрыска стало нужно регулировать максимально точно, егр также влияет и на опережение впрыска- при его отключении сгорание происходит слишком быстро, двигатель начинает работать более жестко (на паджеро спорте) и ошибка только увеличивается с ростом оборотов. Впрочем, на максимальных и близким к ним нагрузках эбу закрывает канал егр, так как подмес противоречит условиям получения максимума мощности (не путать с максимумом крутящего момента).

Добавлю к J0hNnY.
Если у вас есть доступ к хорошему дизтопливу, то глушить егр категорически не надо.
Если все наоборот и на ваших заправках льют газовый конденсат и печное топливо, то наоборот, глушить егр категорически надо, ибо его полезная (точнее сказать, правильная функция) с большой горкой перекрывается минусами в виде закоксовывания канала егр и клапана его перепуска, а постоянно открытый канал убивает двигатель.

В общем смысле для двигателя егр вредна. Однако разработчики сделали так, что при заглушении егр становится еще вреднее для двигателя (если солярка хорошая). И идеальный вариант, это при глушении егр еще и править прошивку.