Вентиляция картера GA13DS

[AD Patrol]

Посоветуйте как доработать вентиляцию картера в расчёте на увеличивышийся объём картерных газов.
Войлочный фильтр думаю полюбому удалять надо. А вот ставить ли маслоуловитель или так нормально будет. Если ставить, то как лучше это устроить чтоб в мороз не перемерзало.
Рад любым идеям.

[AD Patrol]

Неужто никто на карбюраторных двигателях GA с вентиляцией ничего не делал?

Добавлено через 46 минут
В чём смысл предпологаемой доработки: облегчить проход газов через верхнюю трубку, которая идёт в фильтр и уменьшить потребность в открытии клапана вентиляции, который идёт во впускной коллектор.

[AD Patrol]

Короче, разобрал, изучил конструкцию. Газы как оказалось выбрасываются перед фильтром, а не после. Поэтому войлок промыл в растворителе и пока оставил на месте.Если выкидывать, надо ставить маслоуловитель, а то фильтр будет маслом засирать.
Посмотрю как будет после промывки. Грязи было в нём много. Может свободнее задышит.

[AD Patrol]

Должен признать свою ошибку. Вентиляция хитровыдуманная. Через правый шланг, который идёт на войлок газы не выбрасываются, а наоборот подсасывается свежый воздух в картер.(по крайней мере так должно быть). Отсос газов происходит из левого шланга, который идёт прямо во впускной коллектор черех хитровыделанный расходный клапан, который имеет разную пропускную способность в зависимости от режимов работы двигателя. Таким образом происходит циркуляция. Масло на войлоке говорит о том, что газы не все засасываются в коллектор.
Сделал таки доработку: одел уплотнительное колечко на маслянный щуп, т.к. родная резинка на нём за 33года превратилась в пластик и почти болтается в трубке, а , соответсвенно, оттуда подсасывало, что порядком портит состав смеси на ХХ.
Попутно нашёл ещё несколько источников подсоса, таких как вакуумник на траблёре и лопнувший шланг на него с обратной стороны движка.
Результат однозначно положительный в комплексе по работе двигателя.
Масло от замены до замены не доливаю. Уровня хватает. Пробег 300 т.к.