Пневмоподвеска

[Стасян]

да на самом деле интересно
как в эксплуатации эта подушка себя ведёт
веть в простой подвеске там амортизатор работает в двух направлениях сжатие растяжение и пружина всё время стараеться аммо отжать
а как пневмо себя ведёт
на кочках по трассе как раскачка
допустим на задней оси у меня амортизатор с чашкой и в нём пружина
если это всё выкинуть как подвеска себя поведёт?
как работает электроника постоянного клиренса в движении при раскачке авто
не будет она постоянно надувать сдувать подвеску на кочках???

Ну подушка стоит вместо пружины и тоже как и пружина является упругим элементом.Просто у пневмоподушки несколько другие характеристики. Если у пружины все боле менее линейно, то у пневмоподушки наоборот, прогрессивно. Тоесть сем больше усилие, тем больше сопротивление. При этом воздух позволяет очень эффективно поглащять мелкие колебания.
Поэтому кренов и клевков практически совсем нет, но при этом подвеска далеко не дубовая.
Если пружина одета на аморт, то изготавливается брекет типа как спереди на макферсоне. Шток амортизатора ходит внутри подушки. Проблем никаких.
Электроника не контролирует в реальном времени положение подвески при езде. У пневмы просто не хватит скорости реагирования.

[Стасян]

каким образом тогда происходит выведения клиренса и его поддержание
допустим
пришёл на парковку завёлся поехал машина ровная
подсадил трёх бугаёв по 100 кг на зад,машина просела
каким образом подкоректировать клиренс?самому?автоматически?
потом естественно высадил пассажиров,подвеска разгрузилась и естественно жопа у машины поднялась
как опустить?

[Стасян]

просто пытаюсь понять принцып работы системы
ставить хочу на альмеру N15 на заднюю ось
каков примерный комплект исходя из задачи поддерживать машину в определённом положении

[Стасян]

Сообщение от Lejik Если пружина одета на аморт, то изготавливается брекет типа как спереди на макферсоне. Шток амортизатора ходит внутри подушки. Проблем никаких. Электроника не контролирует в реальном времени положение подвески при езде. У пневмы просто не хватит скорости реагирования.

тоесть получаеться что с переди на макферсоне и сзади штатный аммо остаётся?
как в таком случае его менять допустип приежжать к вам на сервис?

Сообщение от Стасян каким образом тогда происходит выведения клиренса и его поддержание допустим пришёл на парковку завёлся поехал машина ровная подсадил трёх бугаёв по 100 кг на зад,машина просела каким образом подкоректировать клиренс?самому?автоматически? потом естественно высадил пассажиров,подвеска разгрузилась и естественно жопа у машины поднялась как опустить?

Сообщение от Стасян просто пытаюсь понять принцып работы системы ставить хочу на альмеру N15 на заднюю ось каков примерный комплект исходя из задачи поддерживать машину в определённом положении

Второй вопрос проистекает из первого. Так что отвечу конкретно по вашей задаче. Для задней оси существует так называемая система автоматического уровня пола. Она сама поправляет клиренс при загрузке задней оси. Бывает одноконтурная и двухконтурная. Двухконтурная помимо обшей высоты позволяет выравнивать кузов при неравномерной загрузке. Такие системы используются на пикапах и грузовиках. Если нет желания тратиться на такую систему, то можно корректировать клиренс вручную, кнопками, ориентируясь по давлению.

Сообщение от Стасян тоесть получаеться что с переди на макферсоне и сзади штатный аммо остаётся? как в таком случае его менять допустип приежжать к вам на сервис?

Да, остается штатный аморт. При выходе из строя лучше конечно приехать к нам и поменять, так как при установке пневмоэлемента амортизатор немного переделывается ;)

[Стасян]

Сообщение от Lejik Второй вопрос проистекает из первого. Так что отвечу конкретно по вашей задаче. Для задней оси существует так называемая система автоматического уровня пола. Она сама поправляет клиренс при загрузке задней оси. Бывает одноконтурная и двухконтурная. Двухконтурная помимо обшей высоты позволяет выравнивать кузов при неравномерной загрузке. Такие системы используются на пикапах и грузовиках. Если нет желания тратиться на такую систему, то можно корректировать клиренс вручную, кнопками, ориентируясь по давлению.

можно как то поподробнее описать систему автоматической регулировки и ручной подкачи
и если не сложно тут или в личку стоимость обоих вариантов

Ну ручная подкачка есть в любой системе управления. С помощью пневмокнопок, электрических переключателей или кнопок на контроллере. Как правило ставится один переключатель на одну стойку. Таким образом каждая стойка управляется отдельно. Или идет один переключатель на ось. Но тогда функциональность подвески несколько снижается.
Автоматическая система работает автономно и не требует никаких ручных регулировок. Она ориентируется на датчики клиренса.

[Стасян]

Сообщение от Lejik Автоматическая система работает автономно и не требует никаких ручных регулировок. Она ориентируется на датчики клиренса.

подскажи в автоматическом варианте предусмотренно ручное изменение клиренса
на подъём к примеру с последующим востановлением в нормальное?

Сообщение от Стасян подскажи в автоматическом варианте предусмотренно ручное изменение клиренса на подъём к примеру с последующим востановлением в нормальное?

Нет.