Биксенон Линзы

[mark3100]

Твой ксенон - гомосятина. Владельцев такого ксенона сам догадаешься как зовут...
Обосную очень просто и с привлечением нормативных документов.

Надо определиться, что значит "слепит", а что значит "не слепит". Сначала отбросим неправильную регулировку фар. Не для кого не секрет, что есть такая штука, как светотеневая граница (в дальнейшем СТГ). По ней и ведется регулировка.

Будем считать что фара отрегулирована. Т.е. СТГ там где и должна быть. И будем смотреть на ослепление только от засветки. Это ослепление можно определять двумя способами:

Первый способ - это способ которым в основном пользуются те кто установил себе ксенон. Звучит он приблизительно так "меня ксенон не слепит", "я просил друга проехать на встречу и посмотреть", "я регулировал фары на СЕРВИСЕ (типа там работают пряморукие)", "мне не моргают" и т.п. и т.д.
Второй способ - по нормативным документам
Вот распределение света фары:
http://images.drive2.ru/user.blog.ph...8-original.jpg
Экспонометром (люксометром) смотрится освещенность в точках H и B50L.
Тут стоит сказать, что засветка выше СТГ есть абсолютно на всех фарах. Это сделано для того, что бы водитель видел установленные знаки (они световозвращающие) и слабой засветки вполне достаточно, чтобы отчетливо видеть знак.
Вот как светит галоген в рифленой оптике:
http://off-road-light.ru/images/stor...ped%20beam.jpg
А вот так светит гомосятина в той же оптике:
http://www.off-road-light.ru/pic/3.jpg

Как видно из второго фото, выше СТГ есть пятно типа "туманность". Именно об ослеплении этим пятном есть смысл говорить. Во первых это пятно зависит от оптики. На линзованой оптике (под галоген) оно меньше притом значительно, на старых рефлекторных фарах оно больше. А иногда бывает таким большим, что даже трудно разглядеть СТГ - это уже почти дальний свет.

Теперь попробуем определять слепит или нет это пятно по первому способу. Тут сколько народу, столько и мнений. В городе, где есть уличное освещения мне прекрасно видно вообще без фар и меня даже дальний в глаза не особо напрягает. На трассе, где освещение только от фар, глаза привыкают к темноте и такой ксенон конечно напрягает.

Если определять по второму способу, т.е. по точкам H и B50L, то тут всё не просто, а мегапросто и супермегапросто. Берем экспонометр и мереем. Согласно этого документа:
http://www.unece.org/trans/main/wp29...gs/r098r1e.pdf
освещенность в этих точках должна бы в диапазоне
Для точки H: 0.3-0.45 лк
Для точки B50L: 0.2-0.3 лк

Если выше - слепит, если нет - не слепит))

P.S. Засветка на последней фотке в точке B50L составляет 6,5 лк, что больше нормы в тридцать раз.

P.P.S. Если и после этого не поймешь, то

Объяснять непонимающим нереально

[demox]

толково! вот еще почитать можно: http://wwwboards.auto.ru/light/54070.html...

[Lonjeron]

Ну ты красавец!
Даешь ссылку с установленной лампой х.з. какого производителя(может D2S, а может и нет?) в рефлекторной фаре, что не есть верно. И после этого говоришь, что мой ксенон гомосятина. Зачем так делаешь?
Если мастырить ксенон в рефлекторную фару, то нужно ставить только D2R.
Вот так лучше?
http://www.off-road-light.ru/pic/1.jpg
В точках B50L и H полный порядок.

Отличие на лампах(помимо маркировки) очень существенно. На D2R ограничено светопропускание на нижнюю часть отражателя, а также у них отличаются пазы на юбке.

Еще раз повторю, что априори линза светит хуже, т.к. у нее меньше площадь отражателя и потому, чтобы компенсировать это, лампы D2S имеют более яркий спектр и менее естественный белый свет.

И еще. Я не утверждал, что такой свет будет лучше заводского(читай специально разработанного) ксенона. Я говорил, про то что рефлектор светил лучше линзы и его можно(и нужно!) правильно настроить с использованием правильных компонентов. Теперь уловил разницу?

[Lonjeron]

Еще чуток о минусах встройки линзованного би-ксенона в обычные фары.

Если фару не дай бог коцнут, то придется заново ехать к установщикам, чтобы рассверливали отражатель и заново встраивали линзу. А если стоят D2R(с переходниками или нет - отдельный вопрос!), то перекинуть все хозяйство можно самому за 5 минут.

Ну конечно, если цена вопроса по повторным работам не волнует и в ДТП Вы никогда не попадаете, то этот пост не в тему.

[ДучеМоллари]

Какие сектора перекрыты маской у D2R?

[ДучеМоллари]

Отсюда - http://media.club4x4.ru/646-ksenon.html

[Lonjeron]

Какие сектора перекрыты видно тут http://www.narashvat.ru/bank/4841_D2S-D2R.jpg

Все правильно. Установка только лампы D2R в рефлекторной фаре дает небольшую паразитную засветку, но...
1)эта засветка реально минимальна и в какой то мере лечится обычным опусканием рефлектора фары, т.е. штатными регулировками или просто корректором из салона.
2)максимально лечится установкой переходника.

Скажу честно. Переходники требуется дорабатывать под конкретный рефлектор. Немного, но приходится и эта процедура не сложная, было бы желание.

[ДучеМоллари]

Откуда картинка, там пишут, что сектора между 3-4 и 8-9 часами. Переходник поможет, если правильный. Но ведь правильно пишут, что при рифлёном стекле эффективно? При FF источник света смещён вроде получается?

[Lonjeron]

А вообще как вариант, автору темы есть смысл рассмотреть вариант установки тюнинговых фар с раздельными отражателями и, соответственно, лампами ближний/дальний.

Ближний свет в таком случае будет чуть похуже(отражатель меньше), но в режиме дальнего будут гореть сразу 2 лампы и свет будет ого го. Настроить такую фару естественно сложнее, плюс чуток придется переделать проводку а/м(встроить диод между плюсами на ближний и дальний). Если дальняк и особенно ночной дальняк бывает часто, есть смысл повозиться. Если нет, то и не стоит.

На внедорожниках, на которых в стоке стоят H4 и не существует тюнинговых фар с раздельными рефлекторами, вместо би-ксенона часто ставят вместо H4 - D2R+переходник, а на кенгурин 2 раллийных прожектора и запитывают их на дальний свет тоже через диод. Т.е. в режиме ближнего горит ксенон, а в режиме дальнего ксенон+прожектора. Тоже как вариант.

Как переделать проводку(на выбор=либо фары, либо а/м) с установкой диода. Сам придумал
http://foto.mail.ru/mail/lonjeron197...onsarabskihY61
А вот так выглядят отрегулированные и настроенные туманки(слева) и не настроенные(справа).
http://foto.mail.ru/mail/lonjeron1978/106/247.html

Сообщение от Lonjeron Мужики, ну что Вы накинулись? Физику/механику/оптику кто-нибудь изучал? Руками кто-нибудь сам работал? На стенде галку мерил? Самое главное - СРАВНИВАЛ? Думаю, вряд ли. А раз так, то нефиг прикидываться отмазками - "а что в хелла дураки работают?" Дураки покупают ксеноновые глазки за штукарь баков. А правильный ксенон имелось ввиду, это не шоу-ми и прочая дрянь, а нормальные заводские комплектующие(Valeo,Hella и т.д.), установленные с правильной регулировкой. Объяснять непонимающим нереально, для Вас существуют магазины. Повторяю для тех кто в танке. Закон один - освещенность дороги тем лучше, чем больше площадь отражателя и мощнее лампа. У линзованной фары отражатель априори меньше. А отрегулировать можно и линзу и рефлектор и никого слепить не будет. Были бы руки, инструмент и понимание процессов. че та я злой сегодня

Несколько выше писал - я сравнивал. И руками делал. А хелла и прочие делают ЛИНЗЫ как под ксенон, так и под галоген. И ксенон в галогеновой линзе светит неправильно и отстойно, потому что фокусировка нарушена и пучок до линзы уже неправильно сформирован. И у ксеноновых ламп не галка, а порог. И регулировка тут не поможет, если только фару тупо вниз опустить.
Правильно, освещенность тем больше, чем больше больше площадь отражателя. Но в линзованой оптике пучек формируется в том числе и за счет линзы. Так что при меньшем отражателе правильной фокусировкой и диаметром линзы можно получить правильный и мощный пучок. Сила света достигается тем, что весь свет концентрируется на определенной площади. Таконо никакими ребрами на стеклах нелинзованых фар не добиться.