Положение ног на педалях!

[верфишъ]

Сообщение от коляр при разгоне одинаковых машин с разными коробками (дурных роботов тайоты и форда в счет не берем) с одинаковыми чайнигами за рулем автомат выиграет

Коль, считаешь, что гипотетический ниссанноут на автомате с дрыгателем 1,4, сможет разогнаться?
тогда почему ниссан такое не выпускает?

если что. я в заторе ускоряюсь одной ногой. левой. педаль газа не трогаю.

а если не видно разницы (между правой и левой ногой), зачем платить больше?

[коляр]

Саш буду краток)

Сообщение от верфишъ что гипотетический ниссанноут на автомате с дрыгателем 1,4, сможет разогнаться

брал просто два авто))))

Сообщение от верфишъ я в заторе ускоряюсь одной ногой. левой. педаль газа не трогаю.

тихо так...а на многолитровых можно вообще 2 ая и 6 ая)))))

Сообщение от верфишъ зачем платить больше?

за комфорт))))
а про спортивность ручки...читай выше о гипотетичских аффто)

[ROL]

Можно и спать стоя, но удобнее лёжа. Так и с автоматом, управлять нужно только одной ногой. Кто скажет, что управлять двумя удобнее - тому путь на автодром отрабатывать управление одной ногой, пока ему не станет удобнее одной. Далее попробую пояснить почему.
Самое главное даже не то, что вы в какой то момент сломаете "мозг" автомату и он перестанет думать. В первую очередь создатели исходят из безопасности при управлении. Итак рассмотрим момент экстренного торможения. Я имею в виду действительно экстренного, а не просто интенсивного к которому вы заранее приготовились. Если ваши ноги находятся левая на тормозе, а правая на акселераторе и обороты двигателя более 2000 ( данные обороты указанны как примерные) то в момент когда левая нога давит на тормоз, впереди очень быстро приближается опасность, правая инстинктивно начинает искать опору, при этом напрягается, ваше тело под действием инерции смещается вперёд, правая нога давит на акселератор, автомат воспринимает данное действие как нехватку тяги и включает пониженную передачу, происходит резкое ускорение. Вы даже понять не успеете как это всё произойдёт само собой. Жаль, что в наших автошколах учат всему чему угодно кроме действительно безопасному вождению. Потому как ни устройство автомобиля, ни правила дорожного движения, ни вождения при выдаче водительского удостоверения у новичка нет. Есть только страх перед большой дорогой и неуверенность в собственных навыках вождения.

[Светлана N16]

+100 к страху и неуверенности. У меня вообще-то МКПП. По наивности думала, что автомат проще, а почитала тут про ваши мучения и подумала, что я лучче рычажок почаще подергаю!

[ROL]

Автомат или МКПП, или изитроник, или вариатор, или робот - не важно! тут дело навыка. Но МКПП пожалуй самая не удобная вещь для новичка. Имеющая при этом массу недостатков, которые не прощаются новичку в первую очередь. Хотя может и самая понятная по алгоритму работы.

[Светлана N16]

Слава (можно так называть?), а можно про недостатки поподробнее, а то я еще "новичок", может чего не знаю?

[Сова]

"Тяжело в учении - легко в бою! (с)

[ROL]

Ну попробую в нескольких словах. Повторюсь это проблемы именно для новичка за рулём.
1) Общеизвестное Момент включения сцепления. Сколько шишек набито, какой бы опыт не был и всё равно у каждой машины он свой. Почувствовать его, понять, на сколько плавно отпустить педаль и при этом стараться не реветь мотором, пугая окружающих, добавить сюда ещё подъёмы разной величины на которых тоже надо так же плавно и тихо трогаться с места. Некоторым даже опытным водителям требуется определённое время чтоб привыкнуть и почувствовать его на другом автомобиле. Для женщин сцепление ещё является минусом, т.к. портит обувь, заставляет иметь в машине дежурный комплект обуви для вождения. переобувание в машине тоже ещё тот фитнес.
2) Болезнь новичков, а впрочем и бывалых водителей, это постоянное нахождение левой ноги на педали сцепления. Это не правильно. Однако инстинкты никто не отменял. От такого постоянного поджатия педали, срок службы выжимного подшипника сокращается в разы. Поломка последнего, может усугубить ситуацию и проточить опорное место на корзине.
3) Само сцепление у новичков изнашивается в разы быстрее и соответственно его замена влечёт дополнительные финансовые потери.
4) Управляя автомобилем с МКПП необходимо постоянно держать в голове алгоритм переключения передач, понимать на какой скорости и какую передачу включить, на какую перейти перед поворотом (кстати ошибка многих в том, что перебирать передачи они начинают уже в стадии поворота но это отдельная тема), какую включить перед подъёмом и т.д. Мозг у новичка вскипает, он начинает суетиться, путать передачи, и в конечном итоге полностью останавливается, и начинает всё заново.
5) Это просто лишние органы управления которые надо в определённые моменты движения, дёргать, нажимать, переключать, что в итоге отвлекает от контроля за дорожной ситуацией и не редко является первопричиной ДТП.
Такие моменты, как шумность МКПП, поломки пока не рассматриваем.

[Светлана N16]

Да, Слав, со сцеплением это все верно, знаю, что нельзя все время ногу там держать, приходится пока себя все время контролировать. А, кстати, вопрос: на какой передаче в гору забираться? На пониженной, чтобы обороты были большими?

[ROL]

Тут всё зависит от номинальных оборотов, на которых двигатель выдаёт номинальную мощность. Обычно это 2500-3000 об/мин. вот и нужно стараться ехать в этом диапазоне. Ну а всё зависит от крутизны горки. Чем круче, тем ниже передача.