Движение по горам

[верфишъ]

Сообщение от Ines или на авто стоит специальный "моторный" тормоз

моторный тормоз повышает давление в выпускном коллекторе. примерно тот же эффект, но в меньшей степени, можно получить, регулируя угол дроссельной заслонки. темный лес, короче. из производителей такую инфу извлечь все равно не реально. только слухи и домыслы.

[Мышьякович]

Сообщение от Zakonov Порассуждаем: чем же поддерживается тактовое движение поршней? Возможно, обратной тягой, через привод, от колес? Отметаем предположение, как бредовое. Значит, инерцией? А инерция - затухает, получается, к концу затяжного спуска машина - заглохнет? А если заглохнет, надо будет заводить ее, из чего следует вопрос - как угадать фазу хода поршня? Вовсе нет, просто как и на ХХ потребление топлива - ничтожно. Компьютер измеряет граммы, но не сотые. Вообще, тему "расхода на передаче без газа" часто подымают. Мнений много, и самая зрелая версия, что на МКПП (Только!) клапаны форсунок перекрываются полностью, до определенных оборотов. Как только обороты ниже значения ИКС (тут начинают приводиться разные цифры, от 1200 до 3000 оборотов), топливо вновь начинает поступать. На АКПП поступление смеси не перекрывается. И пример простой: включите первую-вторую передачу, троньтесь с места, уберите ногу с газа. Машина будет...поддерживать движение. Да, без ускорения, а на маломощных - с тенденцией к остановке. Но ведь - факт. Это на механике. На АКПП и того проще убедиться: включите передачу и не нажимайте газ. машина ..поедет. Явно не на воздухе.

Вы вобщем-то совершенно правы в своих размышлениях.При падении оборотов ниже определённого значения топливо начинает поступать в цилиндры и мгновенный расход топлива у меня становится >0.Это про МКПП.Насчёт АКПП спорить не буду,но пример насчёт "ползучего режима" АКПП Вы привели совсем неудачный.Возможно,на малых оборотах топливо подаётся,а на больших форсунки отключаются,и включаются при падении оборотов ниже определённого предела.

[Zakonov]

Сообщение от Мышьякович Возможно,на малых оборотах топливо подаётся,а на больших форсунки отключаются,и включаются при падении оборотов ниже определённого предела.

Да, такую оговорку и сделал. Дальнейшее обсуждение - подтвердило.
В итоге, я был не прав, выводя общее правило

[dzid]

Сообщение от верфишъ в общем, зависит от алгоритма работы трансмиссии и воли программистов. как я понял из поста dzidа обороты следует держать выше половины максимальных, ну и не доводя до красной зоны, конечно. это у инжекторных двигателей.

Ага, если мы ставим задачу "затормозить". А если уж съехать с горки - нужно подбирать передачу, обеспечивающую желаемую скорость спуска с минимальными коррективами. Обороты при этом часто (но не всегда) получаются выше оборотов отсечки.

Да это и не так важно. Основная задача - это спуститься, желательно,
оставив тормоза рабочими.

а у карбюраторных то же самое, если он конечно оборудован системой ПХХ. Сия система состоит из выключателя, выполняющего роль сигнализатора полностью закрытого дросселя, электронного блока управления, дающего команду на закрытие канала холостого хода при определенных оборотах, и собственно клапана, который его закрывает. У инжекторных моторов роль клапана исполняет ECU, переставая открывать форсунки. Даже допотопный МеМЗ-968 ее имел (а на жигулях ее начали ставить, начиная с 2105, если я ниче не путаю)...

теоретически, даже при нажатии на педаль газа, двигатель может не потреблять топливо. просто откроется заслонка и давление во впускном коллекторе немного увеличится. тормозная сила, соответственно, уменьшится.

А практически, если нет соотвествующего сигнала с выключателя полностью отпущенного газа, топливо никогда не отсекается. Иными словами, независимо от текущих оборотов, при открытии дросселя на форсунках появляются импульсы.

[asbelousov]

Сообщение от верфишъ моторный тормоз повышает давление в выпускном коллекторе

Моторный тормоз автомобилей- перекрытие выпуска отработавших газов и подачи топлива- не важно как- заслонкой ли на выпускном коллекторе (камаз), или закрытием клапанов в ГБЦ (на импортных грузовиках). Торможение происходит от того что двигатель 4-х тактный и такт сжатия в одном цилиндре проходит 1 раз за 2 оборота коленвала, при включении тормоза в двигателе такт сжатия происходит постоянно- чем собсна и сопротивляется качению автомобиля через трансмиссию

торможение двигателем на простом авто происходит точно также, только эффективность в 2 раза ниже.
До определённых оборотов при отпущенной педали газа поступление топлива в цилиндры, как было написано выше, действительно прекращается

[Olegtal]

Темка как то зациклилась на движение с горы, но в горы еще забраться надо и иногда трогаться в гору и передачи на подъеме переключать, если у вас АКП то все просто, а "ручка" требует определенного мастерства, далее прохождение закрытых поворотов, а движение зимой, "горцы" раскрывайте шире тему

[asbelousov]

Ну а что- трогаться в гору только с ручником (в смысле трогаешься и отпускаешь ручник),
Подъёмы как правило прохожу на 2-3-й передачах,
переключаться нужно быстро, но без суеты
Закрытые повороты проходить только по своей полосе, а если серпантин ("шпильки")- быть осторожным и учитывать то, что при повороте встречной "фуры" задние колёса полуприцепа идут по встречной полосе- аккурат вам в левую переднюю часть автомобиля- иногда лучше остановиться и подождать пока он повернёт
Зима- это грустно- шипы и цепи (если перевал не закрыли), и оооочень осторожно не переключаясь и не выжимая сцепления притормаживать на спусках и не газовать на подъёмах на второй передаче, стараться не в коем случае не допускать "юз", ибо потом машину не "поймаешь" ((((((

[Olegtal]

А цепи только на грузовиках одевают? На легковых кто либо использует?

[Zakonov]

В Финлядии - используют.

[Olegtal]

В Финляндии финики и там зима длиннее, а наши в южных регионах используют их в горах на "маленьких" авто?, процесс одевания цепей достаточно трудоемок, а с гор спустился и зима в нашем понимании кончилась. А про "авось" наших водителем-любителей, легенды слагают.