Моя подборка:
Школа водительского мастерства - 97мб
ССЫЛКА
Также выложено в нашем разделе форума патрулеводов
ЗДЕСЬ
До патруля около 14лет ездил на японских турбомонстрах в 320 и более л.с. на заднем приводе. Первые навыки спортивного и контраварийного вождения начал тренировать самостоятельно примерно с 2001 года. Потом по технологии Э.Циганкова и М.Горбачёва. С тех пор не останавливаюсь. Очень помогает. Вышеописанных ситуаций пережил множество, все и не упомнить, самый запоминающийся - летний ночной 8-ми метровый полёт на 170кмч с полутораметрового откоса в поле, чтобы избежать жертв, лобового или "в зад", между двух металлических столбиков-рельс, так, что только зеркала проходили, и при этом направить в этот створ машину, выходя из ритмического заноса, через участок с гравием.
Если бы не тренировки и заставление себя делать именно так, "как доктор прописал", начиная от посадки за рулём и умения высокоскоростного его вращения, умения скользить всеми 4мя даже на асфальте и специального развития чувства этого скольжения, умения дрифтить на любом покрытии, именно дрифтить а не просто пятаки крутить, знания как работает АБС и что с ней возможно, умения и знания переключения передач и пользования стабилизирующим моментом - хрен бы чего получилось, было бы обычное "тормоз в пол - ступор рук - глаза на выкате - приближается попа джипа" со всеми вытекающими. А так - замена двух радиаторов и пары рычагов.
Ещё был момент зимой по гололёду в сильный снегопад, примерно на 80-90кмч, в машине жена и маленький сын сзади в кресле (кстати, дети ВСЕГДА ездят в креслах и пристёгнутыми, а младший ещё и в полуспортивном на алюминиевом каркасе с 5-ти точечным креплением, уменьшенная и адаптированная копия папиного и маминого
). Впереди выплывает стоящий поперёк седан, сбоку свежий снег в треть колеса (всегда и принципиально езжу на свежей и довольно узкой относительно лета шиповке), в снегу вдоль стоит ещё один (видимо только что столкнулись, люди внутри), слева судя по веренице фар оттормаживается ряд встречных. На тормоз давить бесполезно - подтаявший днём и резко замёрзший к 11 часам вечера лёд. Пробую секундное торможение - машину ставит боком, руль ватный, морда плывёт. Ставлю руль прямо, газ ровный, АКПП на 2, обороты до 3000 примерно, качнув рулём перевожу снос передних в занос задних, снова руль в сторону заноса, газ ровный, гашу скорость боком, жена наблюдает в боковое стекло "картину репина приплыли", затем ещё раз ритмичное дросселирование и работа рулём - подавить занос и поставить прямо, не бросая газ по плавной траектории ухожу в снег на обочину и "проделывая новую трассу с криком какого хрена здесь расселись" прохожу в иголье ушко между двух машин, наблюдая очумевшие лица в салонах.
Скорее всего, за эти несколько секунд они даже не поняли, что вообще произошло и как это так между них с рёвом пролетело что-то чёрное и длинное, только что появившееся в боковом скольжении из снега в свете фар.
Если бы не поездки на ледовое кольцо в январе-феврале-марте раз-два в неделю, по два часа кругами в скольжении на всех доступных скоростях, во всех режимах, по часовой, затем против, выяснение сцепных свойств шин, пределов углов критического заноса, самостоятельное вызывание ритмического заноса по 6-8-10 одинаковых маятниковых качаний на прямой, потом вылазишь из-за руля и тебя хоть выжимай - не было бы ни холодной-трезвой головы в этих ситуациях, ни автоматизма в действиях, ни трезвого расчёта за пол-секунды с принятием решения и минимизацией возможных последствий.
Потом был случай с работой на опережение, с просчётом ВОЗМОЖНОСТИ возникновения ситуации и реакции на неё, когда слева направо через бруствер снега посередине прямо передо мной наискосок вылетела машина и ушла в обочину. Если бы я не был готов к этому и не просчитал огромную вероятность возникновения именно этой ситуации и именно в этом месте заранее, не снизил бы скорость и не держал ногу на тормозе, готовясь к этому - было бы лобовое. А ощущение, именно ощущение, какой-то неправильности происходящего, возникло секунд за семь-десять до этого. Потом анализировал и пришел к выводу, что привела к этому совокупность наблюдаемых факторов: два заполненных ряда, трактор не в своем ряду, снежный бруствер, уклон, характер движения машин обгоняющих трактор и т.п.
Вывод: тренируйте наблюдательность...
Так что вполне возможно и самостоятельно тренировать почти все нужные навыки, было бы желание прогнать прочь сестричку Лень
Всем удачи на дорогах и нескучного Нового Года! И не превышайте допустимый предел скорости на скользкой дороге! Берегите себя и близких!
Вступить в клуб
Карта сайта 
Контакты 
