Как защитить авто!?!? Касается всех!

[Conder]

Сообщение от Autostudio_Михаил Дело не в малой популярности, в некоторый период и Экселенты были сильно распространены.

Как раз именно в этом! В % соотношении меньше 1% рынка... куда еще меньше?? Я не говорю, что экс плохо, я говорю экс удобно, удобно тем, что малораспространенный продукт.

[Autostudio_Михаил]

Сообщение от Conder Как раз именно в этом! В % соотношении меньше 1% рынка... куда еще меньше?? Я не говорю, что экс плохо, я говорю экс удобно, удобно тем, что малораспространенный продукт.

Мы немного в сторону ушли в этом споре. Много или мало - неважно. Я говорю о том, что при правильном подходе хорошего результата можно достичь и без диалога.

К тому же, код брелков или меток не является определяющим параметром стойкости системы к взлому. Контактные ключи, авторизация на штатных кнопках, и так далее - способов хватает.

[Romen]

Сообщение от Autostudio_Михаил К тому же, код брелков или меток не является определяющим параметром стойкости системы к взлому. Контактные ключи, авторизация на штатных кнопках, и так далее - способов хватает.

Я так понимаю, что именно это делает каждую модель сигнализации уникальной - т.е. даже если и удастся подобрать алгоритм под нее, то откроется только один автомобиль. Аналогичная система на другом авто таким же способом не откроется.
Другими словами, в этом случае доля на рынке не так уж и важна.

[Autostudio_Михаил]

Сообщение от Romen Я так понимаю, что именно это делает каждую модель сигнализации уникальной - т.е. даже если и удастся подобрать алгоритм под нее, то откроется только один автомобиль. Аналогичная система на другом авто таким же способом не откроется. Другими словами, в этом случае доля на рынке не так уж и важна.

Давайте определимся с терминологией.

Есть первое действие - постановка/снятие с охраны. Это можно делать как штатным ключом (Slave-системы), так и отдельным брелком. Тут стойкость кода важна, но не является определяющей, так как должно быть:

Второе действие - вторичная авторизация владельца. Может выполняться меткой, или контактным ключом Dallas, или нажатием комбинации штатных кнопок. В общем, все что угодно, но уже не брелок. Если вторичная авторизация не проходит, система не снимается с охраны, а переходит в режим тревоги и включает все блокировки.

Вот так должно выглядеть и есть у всех современных систем.

[Conder]

Сообщение от Autostudio_Михаил Вот так должно выглядеть и есть у всех современных систем.

Полностью согласен с коллегой!

[Romen]

Я имел в виду индивидуальные (или уникальные) ключи шифрования. Но про вторичную авторизацию тоже познавательно!

[Autostudio_Михаил]

Сообщение от Romen Я имел в виду индивидуальные (или уникальные) ключи шифрования. Но про вторичную авторизацию тоже познавательно!

Про уникальные ключи все верно сказали. Если сам алгоритм надежный, то даже получение ключа шифрования даст возможность контроля только над одной конкретной системой. С другой сигнализацией аналогичной модели все придется начинать сначала.

[Алла Ивановна]

Я тоже слышала, что алгоритмы играют еще большую роль, чем диалог, но ни один производитель не уточняет какой именно алгоритм используется. Остается верить на слово), потому что откровенно говоря, читая описание, например, пандоры, ничего особенного там нет, а некоторые вещи и вовсе вызывают недоумение))
"Одной из ярких особенностей Pandora DXL 5000 NEW является используемый в ней алгоритм обработки сигналов, поступающих с интегрированного цифрового акселерометра, основанный на преобразованиях Фурье. Чуткая реакция на воздействия на автомобиль была визитной карточкой сигнализаций Пандора и до этого, но новый трехосевой акселерометр*STMicroelectronics с интерфейсом*LIS331DLH, используемый также в iPhone 5, и математические алгоритмы, применяемые в геодезических приборах, аэро- и космической навигации, подняли работу с датчиками на новую высоту, обеспечив распознавание не только поддомкрачивания на угол больше 2-х градусов, но даже царапание элементов кузова и стекол".

[Autostudio_Михаил]

Сообщение от Алла Ивановна потому что откровенно говоря, читая описание, например, пандоры, ничего особенного там нет, а некоторые вещи и вовсе вызывают недоумение))

Вся информация в открытом доступе есть, просто, что называется, надо знать где искать. В моделях 39хх и 50хх Pandora применяет диалоговый обмен с шифрованием AES и уникальными ключами длиной 128 бит.

Приведенная Вами выше цитата относится не к управлению системой, а к обработке сигнала от датчиков. Это тоже важное направление в разработке систем, так как совершенные алгоритмы обработки событий позволяют избежать ложных срабатываний и вовремя среагировать на настоящее покушение.

[Алла Ивановна]

Сообщение от Autostudio_Михаил Вся информация в открытом доступе есть, просто, что называется, надо знать где искать. В моделях 39хх и 50хх Pandora применяет диалоговый обмен с шифрованием AES и уникальными ключами длиной 128 бит.

Это мне известно, у шерхана такое же шифрование, поэтому разницу принципиальную не вижу))

Добавлено через 18 минут

Сообщение от Autostudio_Михаил Приведенная Вами выше цитата относится не к управлению системой, а к обработке сигнала от датчиков. Это тоже важное направление в разработке систем, так как совершенные алгоритмы обработки событий позволяют избежать ложных срабатываний и вовремя среагировать на настоящее покушение.

Это несомненно, только меня очень удивила сфера применения математических алгоритмов. В геодезических приборах точность измерения рассчитывается в секундах, и у них она как минимум в 2000 раз точнее, чем 2 градуса, которые можно обычным транспортером вымерить. Не говоря уже про аэро и космическую навигацию...Что-то общее есть, наверное, но явно не так, как это преподнесли). Вобщем совершенно некорректное сравнение - набор красивых слов)) потому и думаешь, для чего создавать такие странные комментарии к сигналке, если это вызывает больше улыбку, чем ощущение надежности).