Походный душ

[PetroFF]

Подсказочка - на транзитах так сделана задняя печка, антифриз греется от глушителя, теплообменник прикручивается на болтах, посмотри может тебе подойдет.

[Lonjeron]

Сообщение от nordwings Есть ли у кого мысли как соединить теплообменник с глушителем?

Серег, тебе уже все сказали, что это утопия. Гораздо проще и надежнее и мощнее привязываться к системе охлаждения.

[nordwings]

Александр, спасибо.

2Женя, а будут ли сложности протянуть с движка к баку магистраль? Нет ли здесь минуса? Это не не 2 шланга в 1\2 - это 2 дюймовых шланга...

[RaceMaster]

Сообщение от nordwings будут ли сложности протянуть с движка к баку магистраль

на предыдущей странице в посте 61 написал все минусы. спрашивается: а нафига такие городушки? нафига "минус надёжность" всей конструкции? ставить доп.насос и ещё один теплообменник? нафига уменьшать надёжность СОЖ, увеличивая в ней и так не хилую длину шлангов и количество соединений?
лично я придерживаюсь следующего принципа во всём: чем меньше деталей в системе и чем компактнее они расположены - тем выше её общая надёжность и ремонтопригодность

[master key]

Просто мысль. Правда только для владельцев МКП. Поставить радиатор от версии с АКПП и вместо охлаждения жижи автомата гонять там воду. Даже если и потечет где соединение, то максимум это лишение только теплой воды в резервуаре для душа. На остальных узлах в плане надежности не скажется. А уж как туда подвести шланги и где разместить и какую емкость, каким насосом гонять воду, вопросы решаемые. Ну и про минусовые температуры не забываем ибо вода она в лед превращается и при этом разрывает все.

Ну и для дизелистов продумать как согревать соляру в баке и магистралях пропуская через этот радиатор теплый антифриз.

[RaceMaster]

Сообщение от master key для дизелистов продумать как согревать соляру в баке и магистралях пропуская через этот радиатор теплый антифриз

для дизелистов - ставим теплообменник перед фильтром. либо небольшой от газового оборудования Ловато, либо большой ПТ-570. нагретое ДТ сначала греет фильтр, потом ТНВД, потом тёплое сливается в бак. Для жоской зимы можно поставить второй небольшой на обратку. Через радиатор ОЖ ничего не надо пропускать, ибо длина шлангов тоже большую роль играет, и сам радиатор зимой не всегда и далеко не сразу открывается. А ДТ надо греть сразу.

тогда уж делаем так: вырезаем кат, и на трубу, что вместо него ввариваем, плотно наматываем стальную трубку, закрепляем, сверху термотканью мотаем, которой турбины на спорткарах изолируют.
И вот через эту трубку пропускаем воду, естессно качаем насосом. Сверхэффективный моментальный нагрев, на горячем моторе - просто парогенератор будет, можно в баню сразу перегретый пар запускать по эффективности нагрева воды будет чуть хуже, чем если сразу выпускной коллектор теплообменником обмотать.

[Lonjeron]

Я уже писал. Глушим EGR на турбине и используем его теплообменник для чего-либо...для чего угодно...можно воду в баке греть. Ставим насос и подогрев воды работает в зависимости от насоса...включен насос-греется вода в баке, выключен-не греется. Летом эта система еще ого го как будет понижать t в затяжных тягунах в горах. ИМХО самое простое и эффективное решение. Потребуются бак+шланги+насос и никаких дополнительных теплообменников городить не надо и не страдает надежность штатной системы охлаждения т.к. контур отдельный. Вода при этом разумеется будет пригодна только для душа или бытовых нужд. Если хочется стерильности, тогда через теплообменник EGR придется запускать не воду, а антифриз(чтоб зимой не сливать), а теплообменник встраивать в бак из пищевой нержавейки, ну и 1-2 таблеточки для обеззараживания воды туда кинуть. Вариантов дофига.

[nordwings]

Сообщение от RaceMaster ставить доп.насос и ещё один теплообменник? нафига уменьшать надёжность СОЖ, увеличивая в ней и так не хилую длину шлангов и количество соединений?

Ну насос дополнительный не нужен - от увеличения магистрали нагрузка на помпу вырастает не сильно, а скорость движения ОЖ не изменится.
Соединения же достаточно надежны - их вообще на машине немало. ИМХО, обычный лифт понижает надежность больше.

В общем, пока 2 варианта:
1. Бинар, кран зимаа-лето, от системы охлаждения шланги в бак с водой, где теплообменник.
2. Небольшой бак на глушитель с антифризом, оттуда патрубки на теплообменник в бак с водой. Но надо еще температуру глушителя померить.

Лично я за 2й вариант, так как с ним всегда есть возможность вернуться к 1му. Но тут если место позволит, так как иметь бак с водой менее 50-60 литров - теряется всякий смысл.

[RaceMaster]

Сообщение от nordwings Ну насос дополнительный не нужен - от увеличения магистрали нагрузка на помпу вырастает не сильно

доп.насос не в СОЖ, а в водяную магистраль! самотёком там ничего и никуда двигаться не будет, слишком длинные будут шланги.

[nordwings]

А насос ли тут нужен?
Я выше писал, что поставил бы компрессор и ресивер на 3 литра и датчик включения\выключения на 1-2 бар. Ресивер играл бы роль расширительного бака. Место им - в заднем крыле. По-моему, подача воды давлением - более правильное, чем насосом. Да и расширительный по-любому нужен, так как на теже 50-60 литров надо хотя бы 300мл расширения. А иначе - лопнет все это нафиг. Ну и если что, - всегда можно в бак с водой погружной насос засунуть.

Если же насос на подачу ставить, то тут к каждому потребителю (у меня мойка на столе и душ отдельно) - надо свой выключатель. ИМХО, много ненужных проводов. Да еще следить чтобы насос в холостую не молотил.

Елси же ты о том, что самотеком под разницей температур не будет двигаиться ОЖ по контуру, то еще как будет. Во-первых, для того и нужен кран зима-лето, а во-вторых, разница температур и не такое делает. У меня вон в подвале насос выключен, а батареи через обратку теплые. Конечно, не такие как если бы насос был включен, но все равно +40 есть.