Турбина на диз. двигателе и что с ней связано (подводка,датчики,перенаддув и тд)

[ural-kot]

Извините, может не в тему((( Сегодня забрал турбину после второго ремонта. В турбо сервисе сказали масло по густоте ниже 5 не лить, а в книге смотрел, что выше 10 по вязкости не лить!!! Что делоть-то, какое лить? Мобил дельвак 15W-40 20 литров уже куплено(((
Добавлено через 13 часов 17 минут
Как думаете, турбина из-за этого масла не сломается опять?

[RaceMaster]

Эх... в теме про масло ужо сто раз обсасывали. Основная причина выхода ТКР из строя - это угар и коксование масла на валу, в месте его охлаждения и смазки. Нагар, он же кокс (очень жёсткий и крепко держится) как напильником стачивает втулку подшипника скольжения и его уплотнения (а обороты ТКР могут достигать 200 000), вал начинает бить, ещё больше разбивает подшипник, масло начинает вылетать во впуск в непотребных количествах, соответственно мотор его "ест", а доп. нагар от него оседает на кольцах, коксуя их, трубках ЕГРа и через него обратно в фильтр и во впуск, оседает на МАФе, забивает катализатор, ну и далее куда дотянется.
Биения вала можно даже вручную проверить, у кого подушечки пальцев чувствительные, сняв патрубок с насосной "улитки" ТКР. Если чувствуются - срочно в ремонт.
Первопричина одна - недостаточная проточность масла через узел смазки ТКР, из-за чего масло там локально перегревается и горит. Может происходить из-за пережатия трубки подачи масла, засорения штуцеров, излишне грязного масла (в котором много центров кристаллизации), излишне густого масла (плохая прокачиваемость, это одна из причин почему я использую 0W20), низкого давления в системе, дохлого редукционного клапана, умирающего маслонасоса и т.п.
Все остальные случаи механического повреждения ТКР, такие, как например обрывы лопаток, я наблюдал только у тюненых машин на больших бустах, при неправильной компоновке или настройке или без мер предосторожности (все же экономят), когда давка резко скачет, а также происходят "отбои" газов в обратку, в результате одна крыльчатка разгоняется, а вторая резко затормаживается, ну и далее турба под выброс. Либо шланги маслоподачи обрывало и валы всухую клинили, но это уже скорее к предыдущему пункту.

[ДАН_72]

Для 2,8 по книге меньше 5-и лить нельзя.15-40 обычно идёт минералка от неё нагару больше, используйте хотябы полусинтетику.У вас скоро уже осень 15-40 густое для такой погоды.Ну и конечно в тему про масло,хотя думаю вопросов появиться больше чем ответов,удачи.

[ural-kot]

Спасибо вам за ответ!!!
У меня история такая!!! Ремонтировал двигатель и решил отдать турбину в ремонт,т.к. сопливела маслом. На отремонтированной тоже был осевой люфт но чуть меньше чем до ремонта. Через 800 км. пошел белый дым из выхлопной. Потом проехал еще 200км и снял турбину. На оси, в местах трения с подшипником, выработка очень большая, крыльчатки обе переломаны, на улитке где происходит всасывание, до крыльчатки, задиры (интересно откуда взялись?). В сервисе сначало сказали, что что-то турба засосала. Спросил про вторую крыльчатку, типо и выкинуло сломав и эту крыльчатку!!! И откуда выработка на оси!!! В итоге они сказали, что притерались вкладыши и кольца и алюминевая пудра как образив сточила вал((( - такое может быть?
Синевы на штоке не было!!!!
В итоге они за 7т.р. взялись ее опять собрать!!! Я ее забрал, люфтит так же. Сказали, что это нормально, т.к.у грузовых еще больше люфт. Но отказались люфт померить, перевели тему разговора на масло.
Поставил я турбину!!! До ремонта турбину и слышно не было!!! А вот после 2-х ремонтов они свистят, прямо как на миниКРАЗе едишь- это наверное нормально?

[ДАН_72]

Думаеться что сервис не распологает спец оборудованием по ремонту турбин.Если турбину ремонтируют путём вытачивания и подбора втулок,а они там из спец металла,то результат будет 0.Завывание турбины это НЕНОРМАЛЬНО.

[RaceMaster]

Сообщение от ДАН_72 Думаеться что сервис не распологает спец оборудованием по ремонту турбин

однозначно так! кроме того, они "соскакивают с темы" типа это не наш косяк, и собрано, судя по результатам вскрытия, крайне похабно.
там очень маленькие допуски, все детали прецезионной точности.
никакие биения, ни радиальные, ни осевые, не допускаются. лопатки должны быть отбалансированы. вал отшлифован до 11 класса точности. подшипники и уплотнения должны держать давление масла без протеканий до 6 единиц как минимум.
мне мастер после ремонта двух ТКР (за 15тыр) на турере (там твин стоит) давал гарантию 60.000км. так там обороты мотора 7200 и скорость вращения ТКРов соответствующая, и давление масла.

[ural-kot]

Поставил турбу, Погонял ее на ХХ минут 30, дал газу до 2 500, все окей, патрубок на куллер надувается. Проехал 500 метров за 2 дня и опять пошел с выхлопной белый дым на 2 500 оборотах- большое облако. Масло залил 10W40. На наддуве турбины есть масло, но при газе, как было при поломне в первый раз, масло не вылетает!!! Может прокладка прогарела ГБЦ или зажигание не выставлено? Но дым в 2 этажа. Машинка тянет!!!
Они при ремонте ставят новые запчасти и балансируют. Просто первый раз я заплатил 14, второй раз они за работу не брали и обошлось в 7. Оборот турбин, у них, в день 7-14 шт.
Не может же она так сразу погнать масло в выпусной коллектор?

[GunDi]

14+7=21.... совсем немного до цены новой осталось. А новую всё же покупать придётся.... Так что считай 21 штуку выкинул в помойку.

[ural-kot]

GunDi, Ага, еслибы знать прикуп(((( Они предлогают новую турбину за 22 т.р., но тоже цена смущает. Я уже думаю может из-за чего-то другого машинка дымит?

[ural-kot]

Может турбина гнать масло в выхлопную, а во впускной нет? Это может быть проверкой, что турбина нормальная? Или Как-то подругому можно проверить гонит ли она масло в выхлопную или нет? Во впускной капли не летят!!!
Не могу определить какой дым, даже по бумаге- ничего не прилепает, или белый или сизый- то пахнет соляркой - то чем-то непонятным ((( До ремонта турбины масло вытекало из выхлопной, было все просто, но не хочу опять турбу навернуть полностью. Масленый щуп отпадает, масло с сальника и поддона ДВС хорошо побежало на землю(((