ГСМ для ДИЗЕЛЬНОГО Пасика

[Ярослав Гаранин]

А автомасла Тотек Астро Робот никто не пробовал? Производитель пишет, что их масло "уделывает" всех именитых и превосходит во всем. Присадками их пользуюсь-нравиться, а вот масло еще не пробовал, может уже есть у кого опыт использования?

[v-s]

Сообщение от frvr = 5w-40 оригинал в таре нисЦан

это, извините, и "козе понятно"
не ниссан же масло производит, а нефте-масло компания. вот оригинал ниссан 5-40 и есть тотал кварц 9000.

to max68. вязкость чем выше (в пределах диапазона), тем лучше - выше несущая способность пленки.
журнала под рукой нет, утиочнить уже не могу, но мне кажется, Вы ошибаетесь с интерпретацией результатов - на след.неделе посмотрю
расход - третьестепенный показатель, несравнимый с износом, например.
если уж про расход думать, то снизив скорость со 100 до 90 съэкономишь не один процент ;)

[мах68]

v-s, Я ничего против Тоталя не имею ,тем более,что на данном этапе на нём (читай 5-40 Ниссан) и катаюсь,но истина дороже!

Сообщение от v-s to max68. вязкость чем выше (в пределах диапазона), тем лучше - выше несущая способность пленки.

Стороцентная истина,но в контексте с другими постулатами : прокачиваемость по маслянным каналам,фильтруемость,отвод продуктов износа от пар трения,теплоотвод от сверхнагруженных пар(кольца-цилиндры) и пр.! И здесь повышенная вязкость не союзник! Кроме всего прочего у нас на моторе стоит ТУРБИНА ,которая крутиться со скоростью десятки-сотни тысяч оборотов в минуту!!! А это требует более жидкого,турбинного масла (в идеале!),мало похожего на моторку 5-40!!!
Когда моя организация сдаёт турбинку заказчику,то это ещё тот гимор! Вплоть до электронного микроскопа миллионника! А тут грязь от дизеля прямёхонько на шейки нежных валов турбины!!!По делу надо бы отдельную масляную систему конструировать для этого,но производителям моторов это не надо!

Сообщение от v-s расход - третьестепенный показатель, несравнимый с износом, например.

+100!!! И Тоталь по износу не в тройке лидеров(Зик ,Кастрол,Щель)!

[Михаил GE]

Сообщение от мах68 но производителям моторов это не надо!

на кой он надо? между валом и втулками турбины зазор изначально 0,5 где-то, там такое гамно может проскочить, которое способно быстрее колено задрать нежлели турбу.

[v-s]

Сообщение от мах68 v-s, Я ничего против Тоталя не имею ,тем более,что на данном этапе на нём (читай 5-40 Ниссан) и катаюсь,но истина дороже! Стороцентная истина,но в контексте с другими постулатами : прокачиваемость по маслянным каналам,фильтруемость,отвод продуктов износа от пар трения,теплоотвод от сверхнагруженных пар(кольца-цилиндры) и пр.! И здесь повышенная вязкость не союзник! Кроме всего прочего у нас на моторе стоит ТУРБИНА ,которая крутиться со скоростью десятки-сотни тысяч оборотов в минуту!!! А это требует более жидкого,турбинного масла (в идеале!),мало похожего на моторку 5-40!!! Когда моя организация сдаёт турбинку заказчику,то это ещё тот гимор! Вплоть до электронного микроскопа миллионника! А тут грязь от дизеля прямёхонько на шейки нежных валов турбины!!!По делу надо бы отдельную масляную систему конструировать для этого,но производителям моторов это не надо! +100!!! И Тоталь по износу не в тройке лидеров(Зик ,Кастрол,Щель)!

имеющий глаза - да увилит https://picasaweb.google.com/1039489...eat=directlink
если высокая вязкость во вред, то надо заливать масла 0-30 или 0-20 ;)
но производитель для наших моторов рекомендует масла с вязкостью по сае до 50, т.е. рассуждени о куких-то непроходимый масляных каналах вряд ли уместны. и высокая скорость вращения турбины как раз так же требует масел с высокой несущей способностью пленки.

Вы там написали, что хуже тоталя нет по срабатывемости, да еще обвинили меня в том, что я сказал неправду - нехорошо.
посмотрите на таблицы изменения вязкости в зависимости от пробега, и, полагаю, увидите, что остаточные значения у тоталя выше, чем у некоторых других и после 15 тыс. км.

вообще, конечно, удивительно, как можно глядя на таблицы с данными и диаграммы так вольно и некорректно их интерпретировать ;)

еще интересно, что хоть кварц 9000 и не является настоящей синтетикой, его результаты никак не хуже, а во многом и лучше показанных синтетическими маслами.

ps. а "супермасло" неизвестной корейской фирмы пусть испытывают на себе любители новизны - хотя по ряду важных показателей и оно хуже тоталя ;)

[Yarilo]

Парни - простой вопрос - ни у кого выхода на Liqui Moly нет случаем, а то может колхоз замутить по закупке Supder Diesel Additiv, а то, место где я раньше брал, сдулось, а в магазине по розничным ценам покупать не бюджетно :-(

Можно было бы сразу банок 100-200 купить... Я бы себе сразу штук 20 взял легко, а то и больше.

[мах68]

Сообщение от v-s Вы там написали, что хуже тоталя нет по срабатывемости, да еще обвинили меня в том, что я сказал неправду - нехорошо.

Нус,начнём... Для начала читаемая ,а не слепая ссылка на первоисточник...
http://www.zr.ru/content/articles/499219-vybiraje
Я не стал уточнять у Вас,что Вы понимаете под словом СРАБАТЫВАЕМОСТЬ!
Но следуя логике,додумал ,что это делитанское выражение означает в Вашем понимании РАСХОД МАСЛА НА УГАР ! И здесь я не слукавил - хуже ТОТАЛя НЕТ!!!
Как я сейчас понял , под словом СРАБАТЫВАЕМОСТЬ Вы имели ввиду Изменение кинематической вязкости проб масел на разных стадиях! Поверьте ,это не синонимы! Но и здесь ТОТАЛь не образец для подражания! Тот же Вами нелюбимый ЗИК в разы стабильней! Вам нравиться его вязкость через 15 000 пробега?! Чем выше - тем лучше?! Тогда чем плох ЭССО?! Его забраковали в статье по этой категории!!! Но ничего страшного, судя Вашей логике, нет! Оно со временем стало "более качественным" SAE 5W50 ! Вы ведь об этом мечтали???!!! А глупыши из испытателей ЗР его забраковали! АЯ-ЯЙ!
Поверьте мне на слово(технические масла - мой хлеб) ,Вы не правильно анализируете эту статью!
Если не верите мне - почитайте другие обзоры. Ну например http://bmwservice.livejournal.com/19592.html По конкретным типам моторок есть другие статьи этого же Автора на том же сайте!

[v-s]

не знаю, что там кто подумал, и почему - может, и по-дилетантски.
понимаю, что и угар и изменение свойств масел- не синонимы.
я же писал, про изменение вязкости "в пределах допуска" - при чем же тут эссо, которое вышло за границы допуска?
я бы, может, и готов был поверить на слово, если б не видел перед собой объективные технические параметры. тут было б уместней не на слово предлагать поверить, а показать, чем же хуже или лучше то или иное масло.
пока, похоже, что это Вы неправильно анализируете статью

и, собственно, личное ж дело каждого - как интерпретировать для себя. а для общественного обсуждения лучше объективное сравнение

Добавлено через 31 секунду

Сообщение от Yarilo Liqui Moly Supder Diesel Additiv .

я кастролом пользуюсь

[мах68]

Сообщение от v-s при чем же тут эссо, которое вышло за границы допуска?

Ну Вы же любитель высокой вязкости и SAE 50 :

Сообщение от v-s если высокая вязкость во вред, то надо заливать масла 0-30 или 0-20 ;) но производитель для наших моторов рекомендует масла с вязкостью по сае до 50, т.е. рассуждени о куких-то непроходимый масляных каналах вряд ли уместны. и высокая скорость вращения турбины как раз так же требует масел с высокой несущей способностью пленки.

А ЭССО как раз вошло в диапазон вязкости SAE 50 !!! ТОТАЛь то жиже!!!

Сообщение от v-s я бы, может, и готов был поверить на слово, если б не видел перед собой объективные технические параметры. тут было б уместней не на слово предлагать поверить, а показать, чем же хуже или лучше то или иное масло. пока, похоже, что это Вы неправильно анализируете статью

Опять - двадцать пять ! В 777 посту вся статья перед Вами!!!Кроме мизерного увеличения мощности на свежем масле, во всех остальных категориях ТОТАЛь либо аутсайдер либо середняк! А в важнейшей для Вас категории износа шестое место из восьми!!!

Сообщение от v-s и по-дЕлЕтантски

Ну да,ошибся с первой гласной в слове дИлетанский ! А вторая гласная Е здесь при чём?! Все мы ошибаемся:

Сообщение от v-s о куких-то непроходимый масляных каналах

Лучше больше внимания уделять содержанию,и прощать описки и ошибки!

[v-s]

про эссо и диапазон вязкости я уже все высказал, можно без домыслов уже обойтись ;)
возможно, я бы и предпочел 5-50 или 0-50 - но мы обсуждаем оригинальное 5-40.
по объективным результатам теста видно: увеличение мощности на тотале наибольшее;
снижение мощности по мере выработки ресурса - наименьшее;
высокотемпературные отложения - на одном высоком уровне с шелл, мобил, и эльф, чуть лучше только у зик;
по выскотемпературной вязкости - лучше всех;
по температуре застывания нового лучше только зик, а сработанного - еще и кастрол;
по потере массы метал.деталей - лучше только показатели у зик, шелл и кастрол;
лишь по содержанию металла после испытаний - ближе к концу списка, по снижению расхода топлива (не на 4.5%, как кастрол, а на 3) и угару.
увеличение мощности на 3,5% Вы считаете мизерным (а это ведь 6 л.с.), а на измение расхода топлива в 1% обращаете внимание, хотя сами признали, что это третьестепенный показатель.
в угаре тоже есть плюс - можно долить свежего масла это, как раз, возможно следствие того, что масло не синтетическое, а гидрокрекинговое.

в общем, эрраре хуманум эст

ps. а про описку я сразу изменил сообщение, решив акцентировать не на этом, а на сути.

по-моему суть в том, что от добра добра не ищут, а наше оригинальное моторное масло весьма приличное.