Бортовой компьютер

[Vlad24Krsk]

Мне не понятен ход Ваших мыслей.

Попытаюсь еще раз пояснить, хотя не вижу продуктивности в данном диалоге.

Превоначально разговор был о параметрах, отражающих состояние форсунок.
1. Практически единственным достоверным методом диагностики состояния форсунок является проверка их производительности (мл/с) на стенде (еще конечно, и форма струи важный параметр). Это когда форсунки в мензурку прыскают.
Понятно, что эта величина не зависит от состояния двигателя.

2. По показаниям мультитроникса, а именно:
- ВВ,
- мг. расход,
- обороты
вычисляется именно эта, независимая ни от чего, кроме состояния форсунок, величина ПФ. Естественно с меньшей точностью, чем на стенде.

3. В отличие от нее время впрыска зависит не только от состояния топливной системы, а и в целом от состояния двигателя, работоспособности датчиков, качества топлива..... Даже при пониженном напряжении бортовой сети ЭБУ увеличивает время впрыска, но обороты ХХ сохраняются...


4. Нет смысла спорить, что при стабильном ХХ - т.е. не изменяющихся оборотах, и расходе ВВ отражает состояние топливной системы. Это разумеется так. И при штатной работе двигателя все так и будет.

Но, насколько представляю суть дискуссии, речь немного о другом - о нештатной ситуации, кто в ней виноват и что делать.
Некачественное топливо, уставший МАФ, грязная ДЗ, проблемс с лябда-зондом, и разумется и с форсунками .... изменят на ХХ все три параметря. Возможно после обучении ХХ обороты и восстанвятся, но ВВ и расход изменятся.
Понятно, что по ВВ тут трудно что-то диагностировать и вытряхивать сразу форсунки не имеет смысла...
Именно об этом я и веду речь, что изменение ВВ нельзя сразу же связывать с форсунками.

Изменения ВВ и ЧР, связанные с неисправностями двигателя не информативны, для этого применяются другие методы диагностики этих неисправностей.

Ну разумеется это так, прошу поверить на слово, я достаточно хорошо представляю эти другие методы диагностики.

PS ?

[ScooTI]

Поставлен РИФ 500 на дизельный трейл,2004 года,не показывал время впрыска,подключил к форсунке (4 провода у форсунки(сама кориктируется) показывает время впрыска только когда в источниках стоит ''расход с форсунки'' но тогда не показывает средний и моментальный расход. В чом загвоздка? Какое у дизеля время впрыска на ХХ может кто знает???

[кмв 1961]

Сообщение от Vlad24Krsk 2. По показаниям мультитроникса, а именно: - ВВ, - мг. расход, - обороты вычисляется именно эта, независимая ни от чего, кроме состояния форсунок, величина ПФ. Естественно с меньшей точностью, чем на стенде.

Почему только состояния форсунок? При некачественном топливе у Вас может при одних и тех же оборотах (мы не можем проследить их изменение- только снимаем показания при их номинальной величине) изменятся только ЧР и ВВ. Просто ВВ изменится более наглядно, а ЧР менее. В результате показания ПФ будут одинаковые при разных причинах изменения ВВ и ЧР.

[Vlad24Krsk]

Сообщение от кмв 1961 Почему только состояния форсунок?

Все верно, скжется и давление в рампе, т.е. состояние топливной ситемы: бензонасос, фильтр, регулятор...

Просто ВВ изменится более наглядно, а ЧР менее.

Да, ВВ мультик кажет тремя циферками, а на ХХ ЧР всего две, т.е. небольшие изменения ЧР трудно заметить.

Есть два момента:
1. ВВ на различных машинках заметно отличаются. У меня, к примеру, в штатном режиме при 700... 720 об/мин ВВ 2,48...2,53 мс.
Иногда мне указывают, что впрыск явно завышен. Но это не так, по ДК смесь явно несколько обеднена, топливные коррекции в перделах +/-5% (у меня есть программка, которая это видит.).

2. При любых отклонениях одновременно меняются все три показателя ВВ, ЧР и обороты.

При некачественном топливе у Вас может при одних и тех же оборотах ....

По поводу некачественного топлива:
В начале лета заметил, что ХХ начал упорно уползать - обороты от обычных 700...720, поднялись до 730...740, ВВ тоже заметно увеличился.
Провел обучение ДЗ, все стало на свои места, но через недельку опять ХХ "уплыл". Подключил программку, оказывается это сопровождается смещением УОЗ от нормальных 17...15 град до 10..12 (попозже стало).
Припомнил, что пару раз заливал бак на другой заправке...После того стал объезжать их стороной, и сейчас уже два месяца ХХ "не плывет"

Еще пример. Почистил ДЗ, естественно обороты возросли 1100...1200, впрыск увеличился до 2,90...3,02, УОЗ вообще стал запаздывать 5...6 град.
ЧР я не фиксировал, но естественно, что он сильно вырос.
После обучения ДЗ все пришло в норму.

Я к тому, что обязательно при изменении условий радботы изменяются все три параметра: ВВ и обороты по мультику хорошо видны, ЧР значительно хуже. Но можно еще ориентироваться по изменению показания расхода воздуха, на ХХ параметр имеет три цифры.
Абсолютная величина расхода воздуха, которую показывает мультитрникс - несуразица конечно, но ее изменение проще заметить, чем ЧР.

По явному изменению ВВ, разумеется можно ориентироваться - не случилось ли чего нештатного...

[DPBY]

Сообщение от ScooTI подключил к форсунке (4 провода у форсунки

Я пробовал подключать, но у меня то же расход не показывало и поэтому забил. А вот на время впрыска внимания не обратил поскольку подумал что сигнал с форсунки не подходит раз расход не кажет. А какой провод использовали в качестве сигнального?

[ScooTI]

Сообщение от DPBY Я пробовал подключать, но у меня то же расход не показывало и поэтому забил. А вот на время впрыска внимания не обратил поскольку подумал что сигнал с форсунки не подходит раз расход не кажет. А какой провод использовали в качестве сигнального?

Показывает расход средний только,а моментальный не показывает когда ставлю расход с форсунки,подключал нижний ряд левый (лицом к капоту) поскольку у меня были прблемы с форсунками все 4 провода были немного оголены ,сигнал идет только от 2 проводов,один нижний и один верхний,время впрыска както скачет пока не разобрался,форсунки новые

[snk555]

Приветствую уважеемых увлеченных коллег. Прочитал весь форум и не нашел успешного опыта по применению OBD адаптеров.
Я купил такой адаптер на базе ELM327 и есть у меня HTC с андроидом. Включил в разъем - не работает. Пишет, что адаптер не может связаться с блоком ECU. Протоколы для связи программа перебирает автоматически.
Авто Т30 дизель 2,2л 2002г.в.
Адаптер, программу и кпк проверил на чужой машине митсубиси и там все заработало. Прошу помощи и готов поучавствовать в тестировании других Т30, может это у меня только не работает.

[Ghost_navigator]

Сообщение от snk555 Приветствую уважеемых увлеченных коллег. Прочитал весь форум и не нашел успешного опыта по применению OBD адаптеров. Авто Т30 дизель 2,2л 2002г.в. Может это у меня только не работает.

Похоже, что нет. У меня тоже ни к чему не цепляется кроме диллерского Consulta. Так что, коллега, истина где то рядом.)))
Могу Вам подкинуть тему для обмусоливания :http://forums.drom.ru/nissan-x-trail...post1109082102, но и там я ответа не нашёл. Дизельный Икс Т-30 - это тёмная лошадка в России. Я свой даже к мультитрониксу не смог подцепить...

[dessic]

У меня та же ерунда - мобила к адаптеру цепяется, а сам адаптер к ECU нет... Но андроидная софтина Torque в настройках подключения пишет, что такое может быть, если вы пользуетесь дешевым ELM327 адаптером, купленным на eBay или Amazon! Вот так!

[Ghost_navigator]

Сообщение от dessic такое может быть, если вы пользуетесь дешевым ELM327 адаптером, купленным на eBay или Amazon!

Дело не в адаптере, а в особом протоколе обмена информацией Nissan - Consult II.