RD28 ремонт и обслуживание

[vao]

Я теперь понимаю, что регулировать ТНВД надо сразу комплексно.

Настроить надо и угол впрыска и цикловую подачу.
Дымит и детонировать может как и от крышки, так и от угла впрыска (позднего/раннего)

Причем, у меня есть подозрение, что чем раньше впрыск (в разумных пределах), тем сильнее можно двигать крышку, увеличивая цикловую подачу топлива и не будет детонации и топливо будет успевать полностью сгореть.

По уму, наверно, сначала стоит правильно выставить впрыск, а потом крышку двигать.


P.S. Дмитрий, вот по этой картинке (Е) http://s59.radikal.ru/i166/0904/af/f5ee0e216bbe.jpg Вы в какую сторону поворачиваете насос? В направлении какой стрелки? Increase или Decrease?

[sloon]

Сообщение от vao Причем, у меня есть подозрение, что чем раньше впрыск (в разумных пределах), тем сильнее можно двигать крышку, увеличивая цикловую подачу топлива и не будет детонации и топливо будет успевать полностью сгореть.

Логично. После подвижки крышки "на стекло" заводицца с пол-оборота во всех режимах, и при резком старте дымит камазом, тяга увеличилась ощутимо, но сейчас вроде снова уменьшилась... или привык просто..., вобщем надо покрутить все во все стороны. Вячеслав, а у вас ЕГР заглушен?

[vao]

Илья, обращайтесь ко мне на "ты"

Да, ЕГР недавно заглушил, пару месяцев назад. И заслонку выкинул. Она ненужна, если ЕГР заглушен.

До регулировки угла впрыска у меня тоже при резвом нажатии на газ машина дымка черного пускала. Подвинул впрыск, крышку не трогал. Дым пропал вообще. Ни белого, ни черного. Никакого.

[sloon]

Ясно, надо двигать. На "ты"
Тут еще момент с егр - логично что топливо лучше прогорает, и соответственно настраивать тнвд надо по другому, вот теперь и думаю что сначала егр глушить или тнвд крутить
Вобще, если теории развести - то после глушения егр расход топлва должен уменьшиться, поскольку все выхлопные газы идут на раскрутку турбины что повышает КПД двигателя, ессно при правильно накрученом тнвд, а если попутно меняем резину на большую - то уменьшаем кол-во оборотов двигателя (на тех же скоростных режимах по жпс))) и логично предположить что обороты турбины в этом случае остануться близкими к прежним. итог - обороты двс уменьшаются (что влияет на ресурс, ), кпд увеличивается - что влияет на раход )правда большИе катки эту разницу скорее всего сожрут), режим турбины близок к номиналу и сильнее изнашиваться она не должна. Вобщем, глушть, крутить, и ставить 33" ИМХО.
у меня сегодня ДР

[sloon]

Проверить бы эти расчеты... только как

[sloon]

Сообщение от Mi3trich Подвижка крышки повышает у меня холостые обороты почему-то

У меня тоже было, двинул на 1мм - обороты взлетели до 1200, и движку забился в истерике, в итоге двигал на заведенном (один) в итоге довел до 800 оборотов потом затянул винты стало 720 (на прогретом) и получилось "движения" примерно на 0.3 мм (на глаз) думал эффекта будет 0 - сильно ошибся

[vao]

Илья,

Поздравляю с Днем Рождения! Желаю всего, что пологается, и чтоб Патрол радовал!

По турбине, я же тут недавно скинул шланг с клапана сброса давления на турбине, заглушил его и поездил. Так вот в таком случае турбина уже на 2000об/мин дует около 1атм. И дальше с оборотами давление не растет. А при штатном режиме, с подсоединенным клапаном сброса давления, турбина дует максимум 0.7 кг. И по звуку явно чувствуется, что наддув менее сильный.
Я так и не понял, как работает этот клапан. Похоже он начинает открываться при 0,6-0,7 кг и с ростом давления открывается всё сильнее и сильнее.
В книжке написано, что ход штока должен быть полный при 1,1-1,2кг. Но мне никак не проверить.

Теоретически, с заглушенным ЕГР турбина должна раскручиваться быстрее, на практике я этого не почувствовал. У нас вообще тормознутая турбина. Зато надежная.

[sloon]

Сообщение от vao Я так и не понял, как работает этот клапан

Интерсно, а можно сделать чтоб он с кнопки в салоне отключался))) прикольно было бы)))
Спасибо за поздравление!

[sloon]

типа "режим спорт"

[vao]

Есть такие штуки.
http://www.pro-sport.ru/cms/index.php?categoryid=87

Регулятор давления турбины механический.
Вот это простейшая штука. Регулирует давление сброса.
Есть такие, где тумблером можно переключать давление сброса.

Но только наша турбина раньше раскручиваться от этого не начнет (с холостых оборотов, скажем), а то что со светофоров можно будет тазы дергать и возрастет пиковая мощность, это меня не очень волнует. Поэтому не вижу во всех этих приблудах особого смысла.