Пневмоподвеска

Спасибо за совет конечно, но:

Во первых никто не подвергает ничьи жизни опастности ;) Не пугайте зря людей. Объясню почему ;)

Пружину то бревногм выбить можно, но подушка в отличии от пужины зактеплена к кузову и к подвеске. А на конкретном автомобиле, который показывал, там вообще такие брекеты были изготовлены, что их можно оторвать только вместе скуском моста или рамы Хозяин авто естественно видел весь конструктив и мы учитывали все его пожелания по усилению.

Во вторых попусту мы время не тратим. Мы зарабатываем деньги этим. И данный проект - очень хорошая возможность оценить возможности и надежность пневмоподвески в настоящих экстремальных условиях. Теперь хотя бы будет реальная инфа. Без этого разговоры выдержит-не выдержит, пустой треп в инете. ;) Причем даже если будут траблы с разрывами и прочим, мы уже обговорили возможность разработки защиты. Просто пока решили попробовать без нее. ;)

В третьих, хозяин авто сам изъявил желание поставить себе пневмоподвеску, мы никого насильно не заставляли ;) У владельца были проблемы с пружинной подвеской, к сожалению неразрешимые в данной конфигурации авто.

Ну и в четвертых, даже если чтото пробъет, разорвет, то пневмоэлемент можно будет заменить на новый в полевых условиях. Это заложено в конструкцию. Но даже если и не менять, то доехать все равно можно будет куда угодно, на отбойниках, которые позволяют это ;)

Так что не все так страшно как кажется. ;)

Сообщение от egorka738 с такой подвеской и дамкрат возить не надоподнял колесо и поменял

На самом деле немного не так С резиновыми пневмоэлементами поджимать колеса не получится. Есть еще подвески у которых роль пневмоэлементов выполняют пневмоцилиндры. Они ставятся вместо пружин и амортизаторов сразу. Вот с помощью них, если заморочиться с подключением, можно сделать чтоб колеса поджимались Главное чтоб машину не перевешивало на поджатое колесо

[Lonjeron]

Ну ну.
Даже если отбросить хлипкость резины при работе на серьезном бездоре(палки, бревна) и принципиальную невозможность работать на сильных морозах, то одним из факторов, повышающих проходимость авто на бездоре, является ход подвески, вернее "ходы подвески" при скрещивании мостов.
Олег, а расскажите пожалуйста - у Вашей пневмоподвески вообще предусмотрена возможность скрещивания? За счет чего это происходит? Я так понимаю ходов подвески не будет в принципе(как их и нет у туарега в максимально задранном положении), если не пользоваться изменением давления. Как это делать? Вручную, управляя вентилями? Ну так машиной люди управляют, а не осьминоги.
Или Вы планируете установить что то типа системы гироскопов?

Сообщение от Lonjeron Ну ну.

В максимально задранном положении ездить нет необходимости. Но на данном авто верхнее положение достигается на давлении около 7бар и подвеска еще немного работает. Скрещивание - это я так понимаю когда перпендикулярные колеса в одном положении? Вобщем туарег туарегом, но не забывайте что это просто автомобиль со штатной пневмой. И сделана она с управлением для блондинок. Кнопка вверх кнопка вниз. Под конкретные задачи делаем соответствующее управление. Мы же не ограничены рамками угодить всем ;) Тут можно поступить по разному. Мы пока оставили независимые контуры. При возникновении вывешивания можно просто скорректировать давление в стойках кнопками. На будущее оставили вариант объединения стоек на осях или перпендикулярно в один контур. Это позволит увеличить взаимные ходы стоек. Щас владелец вернется с ходовых испытаний и скажет что и как. Поставить переключатели недолго и несложно ;)

По поводу морозов вы зря. Система полностью пневматическая и клапанов там нет. Мерзнуть там просто нечему. Ну а по поводу бревен и прочего - посмотрим. Если разорвет, то заменим и будем делать защиту.

[Lonjeron]

Как мне кажется, Ваша система будет работать только в единственном случае, а именно: контур на каждой оси(перед или зад) должен быть общим и нужно сделать 2 положения подвески.
1)50% накачки, только тогда будет возможен вариант, когда 1 колесо на оси уходит до упора вверх, где встречается с отбойником, а второе максимально вывешивается. Кстати, каков механизм ограничения ходов подвески вверх(отбойник???) и вниз(лента, стропа, амортизатор???)?
2)100% накачки(а ля туарег) для преодоления ровных участков, но с препятствиями по центру(движение в колее).

Вариант с 4 разными управлениями каждой стойкой не жизнеспособен. Да...можно и такой подвеской управлять на скорости 1метр/минуту, но для этого нужен штурман с головой как компьютер и отличным вестибулярным аппаратом. Если скорость будет выше - будет забавно посмотреть.

На морозах ниче работать не будет, вот увидите.

У подвески нет предустановок. Контроль по манометрам. Я про то и писАл, что контуры можно объеденить как угодно. Хоть по осям, хоть крест на крест. Пока оставили так. Естественно что с объединенным контуром взаимные ходы увеличатся, но увеличатся и крены на ровных покрытиях. Если будем делать контуры объединенными, то с функцией разделения через клапан. Для этой машины это необходимо.
А управлять подвеской на ходу в каждый момент времени нет необходимости. Выставляется давление и едешь. Если обстоятельства требуют, то производятся корректировки. все. ;)
Ходы естественно ограничены отбойниками и стропами. Иначе мост оторвет вместе с подушкой и карданом

На морозах уже все работает без проблем. Говорю же, там нечему мерзнуть. Ну если что то поставим осушитель в магистраль. Мы вообще так и делаем обычно ;)

Завершили очередной проект ;)Оттюнили Ху5 Получилась отличная, быстрая система и приятные ощущения на ходу. Автоматический цифровой контроллер обеспечивает полный контроль над подвеской и не требует лишних вмешательств и подстроек. Полный ход подвески порядка 140мм и это не предел Вобщем все довольны, особенно владелец Стало гораздо мягче ездить ;)

Пара фоток ;)

Ресивер спрятали под днище



Блок клапанов (индивидуал )



Контроллер вмонтировали в пепельницу, закрывающуюся крышкой



Нижнее положение. Выглядит супер на таком занижении



Верхнее подожение.




еще фотки
;)

[Михельсон]

Тема интересная (сугубо мое мнение, которое никому не навязываю). У меня в свое время был Ситроен с ГИДРОпневматической подвеской. Конечно, это несколько другое, но КОМФОРТ!!! ЭТО БЫЛА САМАЯ ЭЛАСТИЧНАЯ ПОДВЕСКА из всех мне известных. И возможность менять клиренс не раз выручала. Полагаю чисто пневматическая будет тоже очень мягкая. Цена, конечно, заставляет задуматься. Она сопоставима с упомянутой Ситроеновской, которая все же более продвинутая (иначе бы на самолетах вместо гидравлики тоже применяли пневматику). Хотя если сравнить с ценой бесполезного блока наФигации Пата...

[Стасян]

интересно а на альмеру сколько будет стоить например только задние элементы с постоянным поддержанием уровня?пола
и поподробнее ,тут только пневмоэлемент никаких пружин и амортизатров?
нагрузку стандартных амортизаторов выдержит такая система
допустим 3 человека сзади сидят плюс пару мешков картошки в багажник?
и чтоб держало уровень пола какой выставлен?
при такой загрузке мягкость хода останеться?

[Lonjeron]

Олег, а что(какая деталь?) на бумере выполняет функцию амортизатора?